每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 李卓 實習(xí)生 李曉霞發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 實習(xí)生 李曉霞發(fā)自北京

昨日（2月21日），來自中國、美國、俄羅斯、印度等32國代表齊聚莫斯科，共商歐盟強征航空碳稅的對策。

有消息人士透露，此次莫斯科會議實際上是一個閉門會議，不對媒體和外界開放。因此截至昨日《每日經(jīng)濟新聞》記者截稿，尚無任何會談內(nèi)容對外公布。

中航協(xié)市場研究部部長朱慶宇昨日告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者，這次出席莫斯科會議談判的不包括中航協(xié)人士，而是以中國政府層面的人士為主導(dǎo)。

繼美國、中國政府先后明確指令嚴禁本國航空公司參與歐盟碳排放交易體系（ETS）之后，俄羅斯航空公司20日也聲稱，由于俄羅斯政府認為歐盟ETS不公平，故可能出臺法案禁止本國航空公司加入ETS。

朱慶宇對記者分析表示，之所以召開閉門會議，因為涉及的32國既包括發(fā)達國家，也包括發(fā)展中國家，利益受害程度也各有差別，因此各個國家雖然在反對ETS的立場上一致，但仍然需要根據(jù)自己的立場、利益做出判斷、溝通，以期最后達成維護共同利益的契合點，采取一致的、比較有效的行動。

“例如美國就側(cè)重抨擊歐盟ETS的‘不合法’”朱慶宇說，基于不同的側(cè)重面，在討論反對ETS的對策中，包括表述方式等，各國都要進行充分協(xié)商和細致交流。這也是32個國家之間閉門會談可能需要權(quán)衡磋商的原因所在。

此外，在閉門會議召開之前，國際航空運輸協(xié)會飛行環(huán)境總監(jiān)保羅·施蒂爾最新表示，歐盟總部已達成共識，要通過國際民航組織 （ICAO）解決爭端。因為，在強烈的抵制下，歐盟也認識到，充分參與國際民航組織全球性解決方案的討論活動是十分必要的。

此前，歐盟也曾提出，“如果今年各國在創(chuàng)建全球排放控制體系上能取得顯著進展，歐盟或?qū)和嵤┮蠛娇展緸槠錅厥覛怏w排放承擔責任的新法規(guī)的部分內(nèi)容”，這被外界視為某種程度的“松口”。與此同時，在歐洲人們也認為，在ICAO的框架下提出方案，雖然可能需要很長時間，但是會產(chǎn)生好的結(jié)果。

不過，對于上述跡象，在閉門會議的真正討論結(jié)果出來之前，業(yè)內(nèi)仍抱有各種擔憂。據(jù)俄羅斯交通運輸部透露，在22日下午可能會舉行一場關(guān)于會議結(jié)果的新聞發(fā)布會。