每經(jīng)網(wǎng)3月6日上海訊（記者 楊海艷）

剛在歐系輕客市場站穩(wěn)腳跟，上汽大通便宣布進入乘用車市場。

日前，上汽大通在上海發(fā)布全領(lǐng)域MPV產(chǎn)品G10。“隨著全領(lǐng)域MPV G10的發(fā)布，上汽大通已形成V80與G10兩翼并舉的戰(zhàn)略，未來在產(chǎn)品開拓方面，上汽大通還將布局皮卡和新能源市場，以幾乎一年一款產(chǎn)品的速度拓寬產(chǎn)品型譜，豐富產(chǎn)品線。”上汽商用車有限公司副總經(jīng)理于瓊根表示。

“從目前來看，雖然上汽集團以500萬輛的年銷量穩(wěn)居國內(nèi)汽車集團老大的寶座，但商用車一直是其短板所在。隨著上汽大通產(chǎn)品線的進一步完善，有助于彌補上汽在商用車領(lǐng)域的不足。” 一位接近上汽大通的人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“與此同時，隨著皮卡等商用車產(chǎn)品的推出，上汽大通還有望進一步從皮卡平臺上，衍生出SUV產(chǎn)品。”

發(fā)力中高端MPV市場

在城鎮(zhèn)化和微車升級換代的大潮推動下，近年來，國內(nèi)MPV市場表現(xiàn)良好，成為繼SUV市場后，又一個高增長的細分市場。來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）數(shù)據(jù)顯示，今年1月，SUV銷售32萬輛，同比增幅31.4%；MPV銷售18.9萬輛，同比增幅達到58.8%。

正是在這樣的背景下，上汽大通順勢推出全領(lǐng)域MPV產(chǎn)品G10。一方面，“國內(nèi)MPV市場的消費人群多有宜商宜家需求，因此商用車企也更易介入。”上汽大通品牌及市場管理部總監(jiān)楊洪海認為。

“另一方面，由于MPV市場呈現(xiàn)出中間小、兩頭大的‘啞鈴式’發(fā)展格局。在10萬元以及以下的市場，有五菱宏光、風(fēng)行菱智等經(jīng)濟型MPV，而在相對高端的接待用車市場，別克GL8則占據(jù)主流地位。中高端MPV市場車型較少，市場集中度也不高，為后來者留有一定空間。”汽車分析師張志勇認為。

上汽大通G10正是瞄準了這一空間。據(jù)上汽大通發(fā)布的官方價格，G10的售價為12.98萬元-23.98萬元，將直接對標江淮瑞風(fēng)M5等車型。不過，上述接近上汽大通的消息人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“雖然在上汽大通內(nèi)部，G10被定位為‘自主品牌中的GL8’，但在具體的市場策略方面，卻奉行“高舉低打”的市場策略。一方面，在中高端市場與瑞風(fēng)M5正面競爭的同時。也希望在相對低端的市場，分食更多的市場空間。”

據(jù)上述人士透露，雖然目前公布的大通G10的最低價格為12.98萬元，但在已發(fā)布的車型外，大通還儲備有一款價格為10萬元左右的2.0L產(chǎn)品，以應(yīng)對其余品牌的降價促銷。

布局皮卡市場

“隨著全領(lǐng)域MPV產(chǎn)品G10的推出，未來，上汽大通還將推出皮卡，進一步豐富產(chǎn)品線。” 上汽商用車公司總經(jīng)理藍青松進一步透露。

目前，由于空氣污染以及排放等原因，不少城市都針對皮卡有一定的禁行和限行政策。雖然如此，藍青松依然認為：“從2013年40萬輛的市場規(guī)模來看，未來皮卡市場將有很大發(fā)展前景。” 

“因為從長遠看，隨著物流業(yè)的發(fā)展以及三四線乃至四五線城市城鎮(zhèn)化的推進，對皮卡的需求仍有一定增量。” 汽車分析師張志勇認為。與此同時，中高端皮卡的乘用車化趨勢也進一步迎合了不少皮卡用戶的升級需求，全國乘聯(lián)會商用車分會秘書長楊再舜進一步表示：“目前，兼具乘用車功能的中高端皮卡漸成發(fā)展趨勢，不少皮卡的高端車型開始配備如真皮座椅、可調(diào)式方向盤、電動天窗、 兒童鎖等的人性化、科技化配置。”

這為中高端皮卡產(chǎn)品帶來更大的市場空間。數(shù)據(jù)顯示，作為江鈴旗下的中高端皮卡產(chǎn)品，江鈴域虎上市僅一年，銷量便突破10000輛。 
    “未來上汽大通的皮卡產(chǎn)品也將進一步聚焦中高端，價格在10萬元以上，與江鈴域虎、尼桑D22等中高端皮卡處于同一價位區(qū)間，主要面向行業(yè)和企業(yè)專用車市場。”上述接近上汽大通的消息人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“中高端的市場定位一方面迎合了市場需求，另一方面也有利于營銷成本的節(jié)省。比如針對同一家企業(yè)，如果他有乘用車需求，可以選擇G10產(chǎn)品，而如果有皮卡需求，則可以選購中高端皮卡產(chǎn)品，保持產(chǎn)品定位的一致性，在營銷上就不會動用兩套班子。”

據(jù)悉，目前上汽商用車的皮卡項目已經(jīng)啟動，新車有望在2016年面世。

此前，國內(nèi)幾大汽車集團中除上汽之外均已完成對皮卡這一細分市場布局。如東風(fēng)旗下有銳騏皮卡；北汽福田有路拓者等多款車型；一汽集團坤程皮卡也已經(jīng)上市，而長安通過對江鈴的控股也擁有了皮卡產(chǎn)品。目前，上汽商用車板塊已涵蓋客車、卡車、多功能商用車及改裝車等，在完成對皮卡產(chǎn)品的布局后，上汽也將實現(xiàn)商用車全領(lǐng)域覆蓋。

不僅如此，未來上汽商用車的皮卡產(chǎn)品還將進一步通過其與泰國正大集團的合資工廠，輻射對皮卡需求旺盛的東南亞市場。

進軍SUV領(lǐng)域

“推出皮卡產(chǎn)品，并不是上汽商用車的最后一個動作，未來，上汽商用車還希望通過皮卡平臺，進一步衍生出SUV產(chǎn)品。與皮卡共平臺，可以讓車型研發(fā)的成本最小化。這種模式和江鈴類似，江鈴馭勝SUV和域虎皮卡就共平臺，不過，與出自乘用車平臺的產(chǎn)品不一樣，這種SUV產(chǎn)品將會是承載式車身。”上述消息人士進一步表示。

近年來，隨著消費需求的多元化，SUV產(chǎn)品成為國內(nèi)乘用車市場上增長最為迅速的細分市場。來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2013年，國內(nèi)SUV銷量達到304萬輛，同比增長超過50%；與此同時，今年1月SUV銷量持續(xù)增長，單月銷量達到32萬輛，同比增長31.4%。鑒于此，上汽商用車也試圖從中分得一杯羹。

不過，雖然SUV市場保持高速增長，但商用車企業(yè)要“跨界”分食SUV市場的蛋糕，也并不容易。數(shù)據(jù)顯示，雖然SUV市場一直保持高速增長，但從皮卡平臺“跨界”而來的江鈴馭勝，并未從這一市場獲得太多好處。數(shù)據(jù)顯示，江鈴馭勝2013年全年的銷量僅為1.4萬輛，而今年1月的單月銷量也僅為2776輛。究其原因，張志勇認為：“承載式車身在舒適度上與目前城市型SUV產(chǎn)品有一定差距，難以獲得消費者的青睞。”

與此同時，作為商用車企業(yè)，在布局SUV市場時，渠道問題也是一大挑戰(zhàn)。同樣以馭勝為例，由于馭勝在銷售上多與江鈴全順商用車共渠道，也在一定程度上影響了其市場表現(xiàn)。