每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實習記者 冒詩陽 發(fā)自北京    

每經(jīng)實習記者 冒詩陽 發(fā)自北京

經(jīng)歷了汽車市場的高速增長，眼下國內(nèi)汽車市場的增長趨于緩和，挖掘區(qū)域市場的消費潛力，成為各大汽車廠商的營銷重點。區(qū)域車展、區(qū)域車型等“量身定做”的精細化營銷手段，體現(xiàn)了各大汽車廠商的營銷功力。

汽車廠商強化區(qū)域營銷

眼下，大區(qū)制營銷體系已經(jīng)是各大汽車廠商的共識。此前，合資公司早已細化各大區(qū)下屬的渠道布局。今年開年，寶馬率先將原有的四個大區(qū)中的東區(qū)，拆分為東區(qū)和東南區(qū)兩個區(qū)域，啟動其醞釀已久的銷售大區(qū)變革方案。

東風日產(chǎn)東區(qū)營銷部副部長李廣濤向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“目前東風日產(chǎn)已有700多家經(jīng)銷商，三四線城市基本全面覆蓋?！痹谇啦粩嘞鲁林?，針對區(qū)域的營銷活動也隨之展開。

據(jù)了解，南北大眾也在加速西部市場的營銷渠道建設(shè)。有消息稱，上海大眾計劃在西部地區(qū)做到一線到四線城市經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。

不僅僅是外資公司，中國本土車企也在不斷探索區(qū)域化的營銷策略。例如，2013年吉利將原本北、中、南三大銷售區(qū)重新劃分成五個，西南區(qū)成立獨立的銷售總部。

除了營銷體系外，各汽車廠商還在不斷強化針對不同區(qū)域市場的產(chǎn)品開始。今年7月，廣汽豐田在北京推出了漢蘭達紫金版車型的升級版。無獨有偶，東風雪鐵龍旗下的新愛麗舍CNG車型日前也在河北區(qū)域上市，這款雙燃料動力車基于全新愛麗舍標準車型改造而來，針對當?shù)氐娜剂咸攸c而開發(fā)。

此外，一些汽車廠商的新車上市活動，也有意識地傾向于二三線市場。例如，7月15日，一汽馬自達的首款國產(chǎn)SUV車型CX-7選擇在西安上市。

爭搶西部潛力市場

從中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，國內(nèi)汽車保有量目前已突破1.4億輛。這也就意味著千人汽車保有量超過100輛。與此相對應(yīng)的是，西部市場千人保有量僅為30~50輛，遠低于全國平均水平，市場潛力巨大。

另外，西北五省經(jīng)濟的高速增長為汽車市場的繁榮埋下伏筆。除了合資公司的提速布局外，自主車企也在西部加緊渠道和產(chǎn)能的建設(shè)。

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠曾在中國汽車營銷高峰論壇上表示：“西部具有巨大的汽車需求潛力和增長潛力?！痹谕鮽b看來，西部是自主品牌的戰(zhàn)略要地，更是其必爭之地，“自主品牌的產(chǎn)品線與西部市場的需求有著更高的貼合度”。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于經(jīng)濟發(fā)展、收入水平和文化習俗的差異，西部消費者對汽車的需求也是千差萬別。自主品牌的在A00和A0級別市場的車型眾多，已經(jīng)可以滿足西部市場的眾多需求。

另外，與轎車市場的弱勢不同，自主車企在SUV領(lǐng)域和MPV領(lǐng)域還保留著一定優(yōu)勢。據(jù)了解，7月排行前十的SUV中自主品牌車型多達3款，MPV前十中自主品牌更是占據(jù)7款。

同時，西部市場對于SUV有著特別的偏好。據(jù)了解，西部五省SUV上牌數(shù)占全國的9.4%，明顯高于其他的地區(qū)。根據(jù)分析，由于西部地形和路況的復(fù)雜，其市場對于SUV和MPV的需求也將逐步增長。

因此，自主品牌在中西部地區(qū)的產(chǎn)能布局也同樣在提速。其中，長安汽車在重慶的總產(chǎn)能已達到105萬輛；力帆也已開始建立其重慶的第4個工廠，竣工后力帆在西部的產(chǎn)能也將越過100萬輛；吉利在成都的生產(chǎn)基地也已經(jīng)運行多年，北汽、東風等汽車公司在西部也同樣布局了生產(chǎn)基地。從在產(chǎn)能布局上，自主品牌已占據(jù)了一定優(yōu)勢。

隨著西部區(qū)域城鎮(zhèn)化進程的加快以及三、四線城市經(jīng)濟的發(fā)展，交通環(huán)境和居民收入也將逐步改善，這些都為西部的汽車市場營造了更多的想象空間。