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◎每經記者 黃俊玲

回想數年前首批拿下交強險牌照時的意氣風發(fā)，國內最大的外商獨資財產保險公司——美亞保險暫停旗下車險業(yè)務的消息來得有些突然！

實際上，上周末，關于美亞保險暫停車險業(yè)務的消息即在業(yè)內流傳開來。而在昨日（9月21日），記者也從美亞保險官方證實了這一消息。

對此，某險企的徐先生在與《每日經濟新聞》記者交流時表示，外資保險公司做車險后就會發(fā)現其成本很高，基本上都是虧損的。同時，與中資險企相比，外資并無優(yōu)勢。特別是現在國家啟動車險費率改革之后，保費呈現整體下降趨勢，所以有公司收縮戰(zhàn)線并不稀奇。

將更專注跨境業(yè)務

在國內財險市場，車險業(yè)務普遍被視為是一塊肥肉——雖然難盈利，但上量快。因此，車險成為了各路險企的“兵家必爭之地”！數據顯示，大多數中國財險公司70%至80%的業(yè)務收入都來自車險。

不過，對于外資財險公司而言，由于前幾年不能經營法定的交強險業(yè)務，導致商業(yè)車險業(yè)務難以開展，因此起步較晚。直到2012年5月，我國正式向外資保險公司開放交強險市場，外資財險公司才得以大舉進軍商業(yè)車險領域。

2012年7月11日，作為當時國內最大外資財險公司的美亞保險率先獲得中國保監(jiān)會批準，在經營許可區(qū)域內，可將業(yè)務范圍擴展至交強險領域。此后，美亞保險在2013年4月3日正式開辦交強險業(yè)務。

資料顯示，美亞保險是AIG保險集團旗下在中國經營財產責任險保險的全資子公司。1992年，其成為第一家在上海獲準經營財產保險業(yè)務的外資保險企業(yè)。美亞保險也是目前中國最大的外商獨資財產保險公司。

不過，前述徐先生透露，目前美亞保險的車險業(yè)務已經沒有出保單了，廣東地區(qū)多家保險代理公司與美亞保險對接的車險報價系統(tǒng)都關了。

為進一步了解情況，《每日經濟新聞》記者致電美亞保險客服，其稱“上周五接到的通知，暫停車險業(yè)務。”此外，美亞保險官方回復記者稱，“公司在中國的發(fā)展史可以追溯到近100年前，我們對中國市場和客戶的承諾始終如一。經過謹慎評估，我們決定調整個人保險業(yè)務的重心，未來將更專注境外旅游和其他跨境業(yè)務的增長；與此同時，我們將暫時停止車險業(yè)務。我們將本著客戶至上原則，采取必要措施，確?？蛻衾婧头詹粫虼耸艿接绊?。”

外資車險承保全線虧損

業(yè)內人士表示，投入大，產出少，虧損嚴重，是外資險企對車險市場萌生退意的主要原因。此外，網點布局少則是造成消費者難以選擇外資車險的一個重要障礙。

美亞保險財報顯示，2013年，美亞保險的機動車輛及第三者責任險的保費收入為53.65萬元，但承保虧損高達5502萬元；2014年，美亞保險的機動車輛及第三者責任險的保費收入為641.12萬元，承保虧損為7085.3萬元。

事實上，車險承保虧損并非美亞保險一家。記者初步統(tǒng)計發(fā)現，2014年的22家外資財險公司中有十多家經營車險業(yè)務，但他們當年的車險業(yè)務承保居然是全線虧損。比如，史帶保險當年機動車輛保險的保險業(yè)務收入為77370萬元，承保利潤為虧損8513萬元；三星財產保險公司當年機動車輛保險業(yè)務實現保費收入2.23億元，承保利潤虧損1.23億元；利寶保險當年的機動車輛保險業(yè)務保費收入為7.32億元，承保利潤為虧損1.95億元。

談到外資做車險業(yè)務的困難，某險企的關先生在與《每日經濟新聞》記者交流時坦言，車險業(yè)務盈利的公司本來就不多，而外資做車險業(yè)務基本上都是虧損。車險主要考慮三個方面的因素，即品牌、價格和服務。外資做車險，品牌肯定比不上“老三家”的財險公司，服務網絡也沒有中資機構那么全，所以基本只能靠費用（上去競爭）。但對那些價格敏感型客戶，保險公司的壓力也是比較大的。此外，外資在中國做車險業(yè)務往往沒有股東的支持，而車險的前期成本很大，所以現在市場上外資保險公司的車險業(yè)務基本不盈利。他認為，車險業(yè)務對外資最大的作用在于分擔成本和提供現金流，能很快提升保費規(guī)模，同時可以分擔一些成本，降低企業(yè)綜合成本率。

前述徐先生也指出，外資經營車險的前期成本很大，而且是虧損的。比如，廣州某外資險企前期做車險業(yè)務鋪得比較開，但后來發(fā)現虧損太多，所以就收縮了戰(zhàn)線，只做一些高端品牌的汽車。但即使這樣其風險還是很大，特別是現在國家正在推行車險改革，家用車的保費整體呈下降趨勢，這樣會導致保險公司整體保費盤子下降，這對外資保險公司而言壓力還是比較大的。