每經記者｜裴健如    每經編輯｜范文清    

圖片來源：視覺中國

久經風波的雷諾-日產-三菱聯(lián)盟迎來了發(fā)展的新契機。

5月27日，雷諾集團、日產汽車和三菱汽車共同發(fā)布多項戰(zhàn)略舉措，旨在探索聯(lián)盟全新商業(yè)合作模式，加強三家公司的競爭力和盈利能力。未來，三家成員公司計劃充分利用各自的領導地位和地理優(yōu)勢，來支持合作伙伴的業(yè)務發(fā)展。

具體來看，三家公司開展的新合作將包括從平臺到車身，進一步推動聯(lián)盟的標準化戰(zhàn)略；針對每個產品細分，重點關注由引領者設計的基礎車型和衍生車型，伴隨者團隊則提供相應支持；確保各品牌的引領者車型和伴隨者車型都使用最具競爭力的配置進行生產，包括在適當?shù)那闆r下進行平臺共享生產；基于“引領者-伴隨者”模式，繼續(xù)在輕型商用車領域深化產品共享等多項內容。

聯(lián)盟方面認為，在“引領者-伴隨者”模式下，聯(lián)盟成員生產的車型投資最高將節(jié)約40%。除了獲得傳統(tǒng)協(xié)同效應之外，聯(lián)盟還有望進一步獲益。

此外，聯(lián)盟還將全球不同區(qū)域市場命名為“標桿區(qū)域”，三家公司都各自側重于其核心區(qū)域，目標是成為該地區(qū)最具競爭力的公司之一，并成為其他兩家公司提高競爭力的標桿。

根據該模式，中國、北美和日本市場的標桿公司為日產汽車；歐洲、俄羅斯、南美和北非市場的標桿公司為雷諾集團；東南亞和大洋洲市場的標桿公司則為三菱汽車。

聯(lián)盟運營委員會及雷諾集團董事長讓·多米尼克·盛納德表示：“在全球汽車行業(yè)不斷變革的背景下，聯(lián)盟給三家公司都帶來優(yōu)勢。全新商業(yè)模式將使聯(lián)盟充分發(fā)揮每家公司的資產優(yōu)勢和執(zhí)行能力，同時發(fā)揚各自的企業(yè)文化和優(yōu)良傳統(tǒng)。三家公司將覆蓋所有細分市場和技術，涉及所有區(qū)域，惠及每個用戶，同時助力提高各自的競爭力和可持續(xù)盈利能力。”

有分析認為，新的合作模式有助于提升聯(lián)盟在華和全球各地的運營效率。隨著三家公司成為特定區(qū)域的引領者公司，共享的機會將會增加，從而最大限度地分攤固定成本，并讓各成員資產得以充分利用。

未來，三家成員公司的產品系列更新也將遵循“引領者-伴隨者”模式，使用各自最具競爭力的配置來生產引領者車型和伴隨者車型。

具體而言，2025年以后，C級SUV市場的革新將由日產汽車主導，而歐洲B級SUV市場的未來革新將由雷諾主導；在拉丁美洲市場，B級產品平臺將優(yōu)化，雷諾和日產的產品將從四種車型優(yōu)化為一種。該平臺將在兩家工廠為雷諾和日產生產；在東南亞和日本市場，聯(lián)盟的成員將在同樣的模式下尋求特定機會，如日產和三菱汽車將在Kei車型上進行合作。到2025年，聯(lián)盟中近50%的車型將遵循“引領者-伴隨者”模式進行開發(fā)和生產。

在技術效率方面，聯(lián)盟的成員將繼續(xù)對現(xiàn)有資產進行利用，以確保每個成員公司繼續(xù)在平臺、動力總成和技術上共同分攤投資。此外，CMF-C/D平臺和CMF-EV平臺也將很快陸續(xù)推出。“引領者-伴隨者”模式的應用將從平臺和動力總成逐漸擴展到所有關鍵技術。

據了解，“引領者-伴隨者”模式由雷諾-日產-三菱聯(lián)盟于今年2月初發(fā)布的全新框架協(xié)議中提出。目前，三家成員公司在自動駕駛領域的引領者為日產汽車；在車聯(lián)網技術方面，雷諾集團將主導基于安卓平臺的車聯(lián)網技術開發(fā)，日產汽車則主導在中國的車聯(lián)網技術開發(fā)；在電動化車身及電子電氣架構的核心系統(tǒng)領域的引領者為雷諾集團；在C級和D級的插電式混合動力汽車領域的引領者為三菱汽車；在電動化動力總成（e-POWER）層面，雷諾集團負責CMF-A/B的電動化動力總成，日產汽車則負責CMF-EV的電動化動力總成。

據外媒報道，在上述聲明發(fā)出后，雷諾的股價漲幅近20%，日產汽車則收盤上漲5.5%。截至美東時間5月27日收盤，日產汽車股價上漲12.45%，報收8.22美元/股。