每經(jīng)評(píng)論員 孫桐桐

近日，理想汽車終于致歉，將“升級(jí)硬件”改為“召回”，正式召回超1萬(wàn)輛理想ONE缺陷產(chǎn)品，占其年內(nèi)總銷量的一半左右。此前，理想汽車雖承認(rèn)產(chǎn)品存在設(shè)計(jì)缺陷，宣布為車輛“升級(jí)硬件”，但對(duì)“召回”避而不談，引起輿論質(zhì)疑。

不少人認(rèn)為，短短6天時(shí)間里，理想汽車的態(tài)度發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，這是輿論倒逼的結(jié)果。而在理想汽車之前，同樣因召回問(wèn)題而引起輿論關(guān)注的還有造車新勢(shì)力的“鼻祖”——特斯拉。

因?yàn)榇嬖谶B桿斷裂和螺栓斷裂等質(zhì)量安全隱患，被客戶屢次投訴。根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，相關(guān)部門要求特斯拉在中國(guó)召回約3萬(wàn)輛車，車型包括特斯拉Model S和特斯拉Model X。這是特斯拉有史以來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)最大規(guī)模的召回。但是特斯拉對(duì)召回一事并不情愿，并宣稱：“盡管特斯拉不同意國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的意見，但公司還是決定放棄異議，僅在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行召回。”

召回對(duì)造車新勢(shì)力小心翼翼呵護(hù)起來(lái)的品牌形象來(lái)說(shuō)無(wú)異于一記重錘，甚至可能使其良好形象瞬間坍塌，但造車新勢(shì)力更應(yīng)該明白，無(wú)論如何都應(yīng)守住產(chǎn)品質(zhì)量的底線，懂得尊重消費(fèi)者，把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)才能迎來(lái)更好的發(fā)展。

不可否認(rèn)的是，特斯拉、蔚來(lái)汽車、理想汽車等造車新勢(shì)力，在營(yíng)銷模式、用戶服務(wù)、用戶體驗(yàn)等方面的確有所創(chuàng)新，甚至帶給了汽車工業(yè)一些前所未有的變化。他們稱自己是“用戶型企業(yè)”，以用戶為中心，在他們之前，沒有一家傳統(tǒng)車企能真正做到用戶至上?？墒?，當(dāng)涉及自身利益時(shí)，某些造車新勢(shì)力似乎又將用戶拋諸腦后了。

以理想汽車為例，自理想ONE交付以來(lái)，就不斷出現(xiàn)車輛在前懸架發(fā)生碰撞后，前懸架下擺臂球頭從球銷中脫出的情況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年10月31日，類似碰撞事故發(fā)生了97起，其中10起出現(xiàn)了球頭脫出球銷的情況。

隨著上述情況不斷發(fā)酵，理想汽車開始承認(rèn)產(chǎn)品存在缺陷，但并沒有第一時(shí)間宣布召回，而是試圖用“升級(jí)硬件”來(lái)減少損失，這對(duì)理想ONE的用戶并不公平，也沒有守住尊重消費(fèi)者的底線，所謂的“用戶型企業(yè)”形象也褪色不少。

而特斯拉則在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)扮演了“雙面角色”，一邊在中國(guó)召回，一邊卻在海外不認(rèn)賬，甩鍋“中國(guó)用戶使用習(xí)慣和監(jiān)管部門壓力”。有網(wǎng)友對(duì)此調(diào)侃稱：“不僅當(dāng)韭菜，還要被嫌棄不會(huì)開車?！?/p>

對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，初期用戶的信任極其珍貴，一旦這批用戶被傷了心，其品牌信任度就會(huì)大打折扣，口碑和生命力都將難以為繼。

實(shí)際上，傳統(tǒng)車企也會(huì)有召回事件。只要態(tài)度誠(chéng)懇，勇于承認(rèn)錯(cuò)誤，并對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)，多數(shù)消費(fèi)者還是會(huì)保持對(duì)該品牌的關(guān)注和信任的。

造車新勢(shì)力喜歡把智能汽車和智能手機(jī)相關(guān)聯(lián)，試圖通過(guò)不斷迭代的技術(shù)提升產(chǎn)品體驗(yàn)。但汽車畢竟有其特殊性，軟件可以迭代升級(jí)，但與性命攸關(guān)的產(chǎn)品質(zhì)量和安全問(wèn)題絕不能被忽視。隨著市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，如何把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)是所有造車新勢(shì)力必須正視的問(wèn)題。