每經(jīng)記者｜李碩    每經(jīng)編輯｜裴健如

“在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，多了一個(gè)品牌并不會(huì)吃掉現(xiàn)有品牌的市場(chǎng)（份額）。反而，多了一個(gè)品牌，市場(chǎng)份額整體增加了。其實(shí)智能電動(dòng)汽車(chē)正在逐步吃掉汽油車(chē)的市場(chǎng)（份額）。”日前，北汽新能源副總經(jīng)理、極狐汽車(chē)總裁于立國(guó)接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

圖片來(lái)源：電動(dòng)車(chē)百人會(huì)官方供圖

2020年，中國(guó)新能源車(chē)市增速轉(zhuǎn)正并跑贏(yíng)大盤(pán)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1~12月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%。

在此背景下，傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力都在加速謀篇布局，爭(zhēng)取在快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)中搶占更多份額。

于立國(guó)認(rèn)為，作為新入場(chǎng)者，企業(yè)能夠在激烈競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)的“護(hù)城河”，在于秉持以用戶(hù)為中心的思維。“我認(rèn)為經(jīng)營(yíng)的本質(zhì)都是一樣的，都應(yīng)考量以下三點(diǎn)：第一，產(chǎn)品品質(zhì)是否始終如一的好；第二，企業(yè)是否敢‘革自己的命’，保持技術(shù)的持續(xù)更新；第三，愿不愿意始終如一真誠(chéng)地為用戶(hù)服務(wù)，即做用戶(hù)驅(qū)動(dòng)型的企業(yè)。”于立國(guó)說(shuō)。

2020年，新能源車(chē)賽道不斷有新玩家加入。如，東風(fēng)推出了嵐圖品牌，上汽推出了智己品牌，廣汽埃安獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。在于立國(guó)看來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)的加劇將成為我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的催化劑。“目前來(lái)看，這個(gè)賽道有越來(lái)越多的人進(jìn)來(lái)了，但是越擁擠，越能催生中國(guó)品牌集體向上。”于立國(guó)說(shuō)。

在新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局建設(shè)也在緊鑼密鼓地進(jìn)行。2020年11月，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》發(fā)布，提出“完善基礎(chǔ)設(shè)施體系”，明確要大力推動(dòng)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，鼓勵(lì)開(kāi)展換電模式應(yīng)用。

“我認(rèn)為換電站的商業(yè)模式有兩個(gè)因素特別重要：一是換電車(chē)輛每天跑的里程數(shù)；二是一個(gè)站每天能服務(wù)多少用戶(hù)。從這兩方面來(lái)看的話(huà)，對(duì)私業(yè)務(wù)想不虧錢(qián)，現(xiàn)在看起來(lái)還是非常困難的事情。”于立國(guó)表示，北汽新能源作為較早起步開(kāi)展B端換電業(yè)務(wù)的企業(yè)，目前想要通過(guò)C端的換電業(yè)務(wù)盈利仍相對(duì)困難。

“對(duì)私換電這個(gè)市場(chǎng)只有有了國(guó)家的政策和規(guī)范才能真正火起來(lái)。只有充換電站按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建，做到全中國(guó)所有的電池包、換電機(jī)構(gòu)、換電站統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)私換電才能真正成為能盈利的商業(yè)模式。”于立國(guó)說(shuō)。