每經(jīng)記者｜陳星  胥帥    每經(jīng)編輯｜魏官紅    

成都即將正式邁入“兩場一體”協(xié)同運行的發(fā)展新格局，與之配套的西部史上最大規(guī)?？沼蛘{(diào)整也在規(guī)劃調(diào)整十年后，于5月20日凌晨3時正式落地。

此次空域調(diào)整方案實施將調(diào)整航路航線83條，調(diào)整班機航線走向2000余條。調(diào)整優(yōu)化后，通過整合空域資源、提升空域容量等措施，“天路”裁彎取直、單向分流、銜接順暢，航路航線服務(wù)品質(zhì)、效率及安全性都將得到大幅提升。

全新的空域運行環(huán)境將建立與成都等國際航空樞紐相匹配的空域格局，推動成都國際航空樞紐加快建設(shè)、全國第四極的成渝世界級機場群加快崛起。

西部史上最大規(guī)?？沼蛘{(diào)整投用

作為成都天府國際機場建成投運的重要基礎(chǔ)性工作，5月20日3時，圍繞天府機場的成都地區(qū)空域結(jié)構(gòu)調(diào)整方案正式實施。由此涉及的重大空域調(diào)整、重大飛行程序調(diào)整和航路航線走向調(diào)整等重要航行資料也正式啟用。

此次空域調(diào)整方案實施調(diào)整航路航線83條，調(diào)整班機航線走向2000余條，形成全新的空域運行環(huán)境，是我國西部地區(qū)有史以來最大的一次空域調(diào)整。

在談到此次空域調(diào)整時，民航西南空管局空管部副部長郭軍打了一個比方，“空域就是航空器在空中的飛行線路，相當于汽車在地面行駛的道路網(wǎng)絡(luò)。此次空域調(diào)整其實是把整個網(wǎng)絡(luò)體系，即飛機的航路航線全部進行了新的優(yōu)化設(shè)計。比如把以前的單車道變成雙車道、把雙車道變成四車道。同時充分考慮間隔保護，保證飛行安全”。

民航西南空管局空管部副部長郭軍 圖片來源：每經(jīng)記者 張涵 攝

據(jù)介紹，此次空域調(diào)整方案按照單向運行理念，對標成都天府國際機場投運需求，在充分總結(jié)北京大興國際機場配套空域方案運行經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合成渝及周邊地區(qū)空域使用實際，以全國“10+3”空中骨干大通道建設(shè)規(guī)劃為引領(lǐng)，實施B213（航路航線代號）等東西方向航路的平行化改造。

本次空域調(diào)整將進一步優(yōu)化京昆、廣蘭大通道，打造多條單向航線集群，打通外部循環(huán)，暢通內(nèi)部循環(huán)，整體形成成渝地區(qū)“四縱兩橫”的骨干航路網(wǎng)體系，努力建立與成都、重慶等國際航空樞紐相匹配的空域格局。

伴隨著此次空域調(diào)整方案的正式實施，成都上空將形成全新的空域運行環(huán)境，推動成都國際航空樞紐的建設(shè)加快、全國第四極的成渝世界級機場群加速崛起。

飛行效率及安全性將大幅提升

伴隨著成都即將正式邁入“兩場一體”協(xié)同運行的發(fā)展新格局，此次空域調(diào)整也將使來往成都的空中航路更加寬闊、順暢，空域容量獲得極大提升，空中出行的效率和品質(zhì)也因此而提高。

郭軍給記者舉了一個例子。他說，以往在四川省宜賓市上空，存在航線交叉的情況，如從成都去往昆明的航班和從廣州來往成都的航班會存在交叉點。為了安全考量，過去會讓一個航班上到較高的高度，另一個航班下到較低的高度，在上升下降的過程中，如果遇到航班量較大，就需要飛機盡快改變高度，這種快速上升下降給乘客的體驗感肯定是不好的。

而通過此次空域調(diào)整，這樣的交叉就消除了，飛行的品質(zhì)和安全性、航空公司的經(jīng)濟性都有了較大程度的提升。

不僅如此，此次空域調(diào)整貫通了滬蓉大通道，并與2018年開通的成拉（成都至拉薩）復(fù)線無縫銜接，形成了東西長約3000公里的單向平行航線，有效串聯(lián)起西藏、成渝地區(qū)與長三角地區(qū)機場群，是貫通我國東西部地區(qū)的重要空中通道，今后長三角地區(qū)往返拉薩機場的航班也將實現(xiàn)全程單向運行，“不論是飛行安全保障，還是提質(zhì)增效方面，都具有重要意義”。

多家航空公司亦認為，本次空域調(diào)整將帶來積極影響。

“調(diào)整以后空域結(jié)構(gòu)更加安全，空域容量穩(wěn)步增加，空中航線南北方向上實現(xiàn)蘭州、西安方向往返昆明、貴陽方向的‘四縱’通道，東西方向上實現(xiàn)重慶方向往返拉薩方向‘兩橫’通道，整體呈‘四縱兩橫’的高空單向運行通道。”東航四川分公司方面向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

除此之外，管轄空域范圍大、運行環(huán)境復(fù)雜、航班量大，是成都進近管制區(qū)此前最顯著的特點。調(diào)整實施后，將形成南北長約275公里、東西寬約235公里的進近管制區(qū)，為調(diào)整前進近管制區(qū)面積的兩倍，進離港點由8個增加到16個，進近管制區(qū)內(nèi)飛行程序?qū)⑦_到226條，形成“八進八出”運行模式，服務(wù)于區(qū)內(nèi)6條跑道（雙流2條、天府3條、綿陽1條）運行，進出成都進近區(qū)域的飛行全部實現(xiàn)分離運行，航空器上升下降將更加安全、順暢，燃油經(jīng)濟性也將大幅提高，空中交通運行品質(zhì)將進一步提升。

伴隨終端管制中心啟用、空域調(diào)整方案實施，對進近管制區(qū)內(nèi)的各民航運輸機場實施統(tǒng)一放行和管制指揮，能夠更好地發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢，減少移交環(huán)節(jié)，提高運行效率，都具有十分重要的意義。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

全新的成渝地區(qū)空域結(jié)構(gòu)

如此大規(guī)模的空域調(diào)整背后，是一個世界級機場群的崛起。

近年來，成渝地區(qū)民航運輸市場發(fā)展迅速，特別是成都加快建設(shè)國際航空樞紐，飛行量增長非常快，成都連年穩(wěn)居中國大陸“航空第四城”，雙流國際機場已成為名列前芧的全國繁忙機場之一。而成都天府國際機場即將開航投運，將進一步推動成都乃至西部地區(qū)民航運輸發(fā)展，深度融入“雙循環(huán)”發(fā)展新格局。因此，為天府國際機場投用打好基礎(chǔ)，為打造成渝世界級機場群和城市群建設(shè)提供基礎(chǔ)和先決條件，成為此次空域調(diào)整的重要使命。

2011年，伴隨著成都天府國際機場的建設(shè)規(guī)劃出爐，此次空域調(diào)整方案設(shè)計也同步啟動。

從設(shè)計之日到正式落地，此次空域調(diào)整共耗時十年時間。涉及西南、中南、西北等三個地區(qū)空管局，跨四川、云南、貴州、廣西、湖北、陜西、重慶七省市，共調(diào)整航路航線83條、新辟等待航線18條，調(diào)整了146條進離場飛行方法，共有27個民航機場的飛行程序進行了調(diào)整，調(diào)整班機航線涉及城市對超2000個。

“這么大規(guī)模的空域調(diào)整，可以說是繼大興機場之后再一次在全國范圍內(nèi)的大型調(diào)整，堪稱十年磨一劍”，郭軍表示。

值得注意的是，此次空域調(diào)整不僅考慮到了天府國際機場的需要，其更重要的使命是如何讓天府國際機場與雙流機場協(xié)同發(fā)揮好成都國際航空樞紐的作用。

郭軍稱，“在這個過程中，我們考慮到了成都地區(qū)的統(tǒng)一規(guī)劃，怎么把兩個機場、重慶及以外地區(qū)的大機場及小機場進行統(tǒng)籌考慮。因此，我們是對整個成都地區(qū)空域都進行了一個梳理，同時結(jié)合國家‘10+3’空中骨干航路網(wǎng)的規(guī)劃，優(yōu)化現(xiàn)有京昆和廣蘭大通道、構(gòu)建滬蓉拉大通道，以及全面梳理班機航線走向，形成全新的成渝地區(qū)空域結(jié)構(gòu)，這將為成都天府國際機場順利投運，成渝世界級機場群和城市群建設(shè)提供基礎(chǔ)和先決條件”。

伴隨著《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確將推進成渝世界級機場群建設(shè)納入國家綜合交通網(wǎng)規(guī)劃布局。通過著力打造成渝世界級機場群，進一步強化成渝地區(qū)民航產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略承載能力。根據(jù)規(guī)劃，力爭2035年實現(xiàn)成都國際航空樞紐1.6億人次和重慶國際航空樞紐1.2億人次的吞吐量目標。此次成都地區(qū)空域調(diào)整對推動一個世界級機場群崛起和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，暢通國內(nèi)大循環(huán)、促進國內(nèi)國際雙循環(huán)，具有十分重大的意義。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)