每經(jīng)編輯｜孫志成    

4月3日晚間，“比亞迪停產(chǎn)燃油車”登上新浪微博熱搜第一位。

4月3日，比亞迪正式宣布，根據(jù)其戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。這標志著，比亞迪成為全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。

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針對比亞迪此舉，網(wǎng)友們熱議紛紛：

燃油汽車終結(jié)者！比亞迪厲害呀！

新能源賣太好，產(chǎn)能跟不上，要把燃油車的生產(chǎn)線用過來了。

這應(yīng)該是第一家停止生產(chǎn)燃油車的車企了吧！不過新能源車已經(jīng)大勢所趨，這樣也挺好。

比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車

最新銷量快報顯示，比亞迪新能源車3月銷量達10.43萬輛，同比增長160.9%，創(chuàng)歷史新高。其中，DM插混、EV純電兩種不同動力車型銷量幾乎持平，DM插混銷售5.07萬輛，同比增615.2%；EV純電車型銷售5.37萬輛，同比增229.2%。

圖片來源：視覺中國-VCG111371494144

比亞迪2022年3月新能源汽車動力電池及儲能電池總裝機量約為5.353GWh，2022年累計裝機總量約為14.738GWh。

比亞迪還表示，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，已自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，在汽車版塊，本公司將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。

實際上，比亞迪自去年年中插混車型產(chǎn)能爬坡之后，燃油車銷量的占比一直在逐月減少，取而代之的則是插電式混動車型。從其銷量數(shù)據(jù)來看，自去年6月份至今，比亞迪純電車型和插混車型每月的銷量都是各占一半。今年3月份比亞迪純電動汽車的銷量為53664輛，插混汽車的銷量為50674輛，仍然保持著這一趨勢。

在過去的一年中，比亞迪在中國新能源汽車市場已經(jīng)取得了領(lǐng)先地位。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年其新能源汽車市場占有率達17.1%，年內(nèi)增長近8%。

比亞迪2021年年報顯示，其全年乘用車銷量為71.34萬輛，其中新能源乘用車銷量為55.5萬輛，銷量占比為77.79%；從營收來看，新能源乘用車銷售收入達794.18億元，在總體汽車及相關(guān)業(yè)務(wù)營收中占比高達70.6%。

據(jù)年報，比亞迪去年實現(xiàn)營收2161.42億元，同比增38.02%；凈利潤30.45億元，同比降28.08%。在所有業(yè)務(wù)板塊中，貢獻最大的是汽車業(yè)務(wù)版塊，占總營收達52.04%，去年營收1124.89億元，同比增33.93%。

在2021年，比亞迪憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等技術(shù)，堅持純電動和插電混動“兩條腿”走路，迎來了技術(shù)、產(chǎn)品和市場的爆發(fā)，全年銷售汽車74萬輛，新能源汽車突破了60萬輛，同比增長220%，連續(xù)9年中國第一。而今年一季度，比亞迪新能源汽車累計銷量已達28.6萬輛。

比亞迪新能源車此前宣布漲價

值得注意的是，中國市場電池級碳酸鋰價格已從2021年初的6萬元/噸上漲到近期的50萬元/噸，碳酸鋰價格的快速上漲為電池、整車等全產(chǎn)業(yè)鏈都帶來了較大的成本壓力。

以50kWh的帶電量進行測算，碳酸鋰價格上漲導(dǎo)致的單車理論成本增加已達到1.3萬元（鐵鋰電池）/1.5萬元（三元電池）。

主機廠在1月和3月普遍調(diào)價兩次以應(yīng)對補貼退坡及成本上漲，其中第一次漲價幅度約在3000-5000元，提價主要用于覆蓋補貼退坡的影響；而隨著近期OEM和電池供應(yīng)商的價格談判落地，主機廠進行了第二次調(diào)價以覆蓋電池成本的快速上漲。

隨著國際油價持續(xù)飆升，另一方面新能源汽車的價格也在上漲。

就在3月中旬，特斯拉和比亞迪雙雙宣布漲價，漲價幅度最高分別為2萬元和6000元。

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根據(jù)比亞迪最新財報顯示，2021年弗迪電池新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為37.921GWh，弗迪電池大部分是磷酸鐵鋰電池，按0.7元/Wh單價計算，則該部分營收約265.45億元，為比亞迪帶來不小的利潤增長。

同時，比亞迪也在開展車規(guī)級芯片的研發(fā)制造工作。2004年10月15日成立比亞迪半導(dǎo)體（原名比亞迪微電子），主營業(yè)務(wù)涵蓋功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，擁有包含芯片設(shè)計、晶圓制造、封裝測試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全產(chǎn)業(yè)鏈。

2020年，比亞迪半導(dǎo)體完成更名后宣布擬以增資擴股等方式引入戰(zhàn)略投資者，積極尋求于適當時機獨立上市。根據(jù)天眼查APP顯示，2020年比亞迪板半導(dǎo)體共獲得了3筆融資。據(jù)悉，比亞迪半導(dǎo)體的估值約為102億元。

濰柴動力董事長預(yù)警新能源汽車

新能源汽車一路高歌的同時，業(yè)內(nèi)也有人士發(fā)出不同的聲音。

據(jù)第一財經(jīng)，近日，在濰柴動力（000338.SZ）2021年度業(yè)績發(fā)布會上，濰柴集團董事長兼CEO譚旭光稱，新能源整車將會出現(xiàn)一次災(zāi)難性的產(chǎn)能過剩。

在新能源方面，濰柴動力從2018年涉足氫燃料電池，初步形成了覆蓋面較為廣泛的燃料電池發(fā)動機產(chǎn)品，主要應(yīng)用在商用車上。在這次業(yè)績發(fā)布會上，譚旭光在回答新能源行業(yè)話題時指出，近年來，新能源行業(yè)“比較熱鬧，一窩蜂上，出現(xiàn)無序競爭”，有很多公司參雜私活，通過資本市場膨脹財富，導(dǎo)致資本市場對新能源無序的資本膨脹。而這將導(dǎo)致新能源的整車，特別是乘用車，會出現(xiàn)一次災(zāi)難性的產(chǎn)能過剩。

隨后，譚旭光表示上述表述是“經(jīng)過認真考慮的，不是亂說的，這是業(yè)內(nèi)都看得明白的現(xiàn)象。”

無獨有偶，3月26日，國家發(fā)改委副主任林念修在2022中國電動汽車百人會論壇上表示，我國新能源汽車發(fā)展實現(xiàn)了新的突破，成為了新的亮點，但新能源汽車盲目投資、無序發(fā)展等問題仍不同程度地存在。

隨著新能源賽道持續(xù)火熱，不少資本在加速涌入。行業(yè)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題?！捌囆袠I(yè)在解決傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能過剩問題的同時，還要防止新能源汽車產(chǎn)能過剩?！背寺?lián)會在《2021年我國乘用車產(chǎn)能問題分析》中指出。

編輯|孫志成 王嘉琦 杜波

校對|何小桃

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