每經(jīng)記者｜董天意    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“融入中國(guó)創(chuàng)新生態(tài)是必然選擇，這不僅是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，更具全球意義，中國(guó)澎湃的創(chuàng)新活力意味著，在這里研發(fā)的技術(shù)成果能夠賦能全球市場(chǎng)?！?月29日，在新一代S級(jí)轎車全球首秀現(xiàn)場(chǎng)，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola K?llenius）接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪，并回應(yīng)了外界對(duì)這家百年巨頭如何應(yīng)對(duì)智能變革的關(guān)切。

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上述表態(tài)背后，是中國(guó)豪華車市場(chǎng)正在發(fā)生的結(jié)構(gòu)重塑。2025年，中國(guó)新能源汽車滲透率已歷史性地跨越50%分水嶺，智電化不再是溢價(jià)的加分項(xiàng)，而成了進(jìn)入高端賽道的入場(chǎng)券。在百萬(wàn)元級(jí)以上市場(chǎng)，部分中國(guó)品牌憑借自研智駕架構(gòu)和數(shù)字化生態(tài)，正試圖重構(gòu)由德系旗艦錨定數(shù)十年的豪華定義。

當(dāng)曾經(jīng)的技術(shù)壁壘被算力與代碼拆解，奔馳將如何重塑領(lǐng)先地位？管窺新一代S級(jí)轎車的變化或許可以找到一些答案。作為中期改款車型，奔馳新一代S級(jí)轎車超過(guò)50%的部件為全新開(kāi)發(fā)或重新設(shè)計(jì)。奔馳方面稱其為“有史以來(lái)最全面煥新的中期改款”，并表示該車將成為奔馳史上最強(qiáng)大產(chǎn)品攻勢(shì)中的核心產(chǎn)品之一。

“新一代S級(jí)轎車堪稱S級(jí)最全面的改款革新，將雋永風(fēng)范與智能創(chuàng)新完美融合。這代表著當(dāng)前技術(shù)的最前沿，也是我們對(duì)這個(gè)時(shí)代的鄭重承諾。”康林松表示。

“把更多工作引向中國(guó)”

長(zhǎng)期以來(lái)，傳統(tǒng)車企在智能化領(lǐng)域的遲滯，一部分原因是受制于分散的控制器和“黑盒”式供應(yīng)體系。而新一代S級(jí)則表現(xiàn)出極強(qiáng)的數(shù)字化“攻擊性”，其核心是奔馳自研的MB.OS架構(gòu)。

作為整車的“數(shù)字神經(jīng)中樞”，MB.OS架構(gòu)打通了輔助駕駛、智能座艙與性能表現(xiàn)功能域，構(gòu)建出高效、統(tǒng)一且可持續(xù)進(jìn)化的多域融合智能生態(tài)系統(tǒng)。在這一架構(gòu)賦能下，升級(jí)版奔馳虛擬助手新增了“小奔”等虛擬形象，可以擬人化口吻與用戶進(jìn)行對(duì)話，并能感知用戶的情緒變化。此外，新一代S級(jí)轎車的座艙內(nèi)集成了由14.4英寸中央屏與12.3英寸副駕屏組成的“超級(jí)屏”，通過(guò)隱私模式和AI（人工智能）算法，在提供獨(dú)立娛樂(lè)體驗(yàn)的同時(shí)確保駕駛安全。

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“智能科技是技術(shù)變革的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。大約半年前，我們?cè)谌翪LA車型上首度引入完整的MB.OS操作系統(tǒng)，而新一代S級(jí)轎車同樣搭載了這一自研系統(tǒng)?！笨盗炙杀硎尽?/p>

事實(shí)上，這一轉(zhuǎn)向意味著奔馳正通過(guò)統(tǒng)一的“超級(jí)大腦”抹平與科技公司之間的“數(shù)智代差”。除此之外，康林松還列舉了新一代S級(jí)轎車的數(shù)智底座：超級(jí)計(jì)算機(jī)、遍布車身的傳感器、端到端架構(gòu)以及基于生成式AI的智能座艙?？盗炙烧J(rèn)為，這無(wú)疑站在了當(dāng)前汽車技術(shù)創(chuàng)新的最前沿，而通過(guò)軟硬件解耦，奔馳將車輛的主控權(quán)重新收回到自己手中。

值得一提的是，在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的智駕賽道，康林松宣布了一項(xiàng)重磅合作：奔馳將與英偉達(dá)、優(yōu)步及Momenta攜手啟動(dòng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，且新一代S級(jí)已具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，該車型將率先實(shí)現(xiàn)“車位到車位”的領(lǐng)航輔助駕駛?？盗炙杀硎荆捡Y在早期便戰(zhàn)略投資了Momenta，雙方共同研發(fā)的系統(tǒng)已展現(xiàn)出較優(yōu)性能。

“我們將大幅加快本土化進(jìn)程，把更多工作引向中國(guó)，并深化與中國(guó)科技伙伴及供應(yīng)鏈生態(tài)的合作。不止于‘在中國(guó)，為中國(guó)’，我們也會(huì)將中國(guó)創(chuàng)新的優(yōu)秀成果推向全球。中國(guó)對(duì)我們而言是機(jī)遇，我們需要更充分地把握這一機(jī)遇?！笨盗炙杀硎尽?/p>

將繼續(xù)堅(jiān)持動(dòng)力多元化

盡管數(shù)字化攻勢(shì)凌厲，但新一代S級(jí)在某些設(shè)計(jì)上的“回歸”引發(fā)了行業(yè)思考。在座艙全觸控化成風(fēng)的當(dāng)下，奔馳在新一代S級(jí)上重新引入了物理按鍵，為領(lǐng)航輔助系統(tǒng)配備了物理控制鍵，并保留了音量調(diào)節(jié)滾輪。這種看似保守的舉動(dòng)，實(shí)則是對(duì)旗艦受眾心理的深度研判，在極端環(huán)境下，確定性與易用性或許才是真正需求。

這種堅(jiān)持也貫穿于奔馳的市場(chǎng)策略中。康林松明確，奔馳將堅(jiān)定“油電同質(zhì)、油電同智”的策略，在2030年代仍將提供電氣化內(nèi)燃機(jī)車型。

“全球各市場(chǎng)在轉(zhuǎn)型進(jìn)程上確實(shí)存在著顯著的差異?；谌蚴袌?chǎng)發(fā)展的不均衡性，我們將繼續(xù)提供電氣化高科技內(nèi)燃機(jī)車型，包括在某些市場(chǎng)的插電式混合動(dòng)力車型?！笨盗炙杀硎?，在未來(lái)十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，奔馳將為全球客戶提供多元選擇，這是基于當(dāng)前市場(chǎng)情況作出的戰(zhàn)略部署。

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在智電轉(zhuǎn)型的前沿——中國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)兩到三年，奔馳將發(fā)起品牌歷史上最大規(guī)模的技術(shù)與產(chǎn)品攻勢(shì)，超15款全新及改款車型將引入中國(guó)市場(chǎng)，覆蓋多種驅(qū)動(dòng)方式和旗下全部產(chǎn)品矩陣，包括奔馳MB.EA、AMG.EA、VAN.EA三大全新純電架構(gòu)平臺(tái)也都將有新車亮相。其中MB.EA平臺(tái)首款量產(chǎn)車型——全新梅賽德斯-奔馳純電GLC SUV將于年內(nèi)帶來(lái)國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)軸距版本，并搭載空氣懸掛；國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距GLE SUV新車型也將于年內(nèi)投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

面對(duì)全球范圍內(nèi)激烈的對(duì)標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)，康林松重新闡述了奔馳基于140年歷史的戰(zhàn)略定力?！皩?duì)標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)已伴隨我們約138年之久。誠(chéng)然，我們密切關(guān)注中國(guó)企業(yè)的動(dòng)態(tài)，并在全球范圍內(nèi)認(rèn)真對(duì)待競(jìng)爭(zhēng)?！笨盗炙杀硎荆捡Y將一如既往地嚴(yán)肅看待競(jìng)爭(zhēng)，但不會(huì)盲目追隨或簡(jiǎn)單模仿，唯有堅(jiān)守品牌本質(zhì)，方能實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶的承諾。