每經(jīng)記者｜朱成祥    每經(jīng)編輯｜陳俊杰    

2月4日下午，全球輔助駕駛龍頭廠商Mobileye于上海召開媒體溝通會。期間，Mobileye中國區(qū)業(yè)務(wù)拓展、戰(zhàn)略與本地化負責(zé)人陳允香接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者的采訪。

Mobileye 成立于1999年，業(yè)務(wù)從最初的芯片和感知，拓展到全圖譜的駕駛輔助和高等級駕駛自動化。2026年1月，其官宣收購具身智能公司Mentee Robotics。

關(guān)于此次收購，陳允香介紹稱，Mobileye在人形機器人方面的落地節(jié)奏是2026年開展客戶現(xiàn)場驗證，2027年會和歐摩威（原德國大陸集團汽車子公司分拆而成）合作進行生產(chǎn)，規(guī)?；穆涞睾土慨a(chǎn)計劃于2028年開始，先聚焦工業(yè)場景，之后再拓展到家用場景。

高階自動駕駛何時到來？

陳允香表示，Mobileye 1.0就是EyeQ系列芯片、傳統(tǒng)的感知；2.0是面向駕駛輔助和高等級駕駛自動化的圖譜拓展；通過收購擴展至人形機器人領(lǐng)域后，業(yè)務(wù)全面覆蓋物理AI領(lǐng)域，也就是Mobileye 3.0時代。

據(jù)悉，Mobileye成立以來，一直專注于輔助駕駛、高等級駕駛自動化，到如今覆蓋物理AI領(lǐng)域，全球有超過3500名員工，研發(fā)類員工超過80%。截至2025年底，全球已經(jīng)有超過2.3億臺汽車搭載了其EyeQ芯片。

關(guān)于汽車消費者普遍關(guān)心的更高階的自動駕駛，陳允香表示，面向更高等級的駕駛自動化，在Robotaxi方面，公司和大眾汽車集團合作將Mobileye Drive方案應(yīng)用到了ID. Buzz車型上，馬上就會在歐洲、美國開啟量產(chǎn)入市和運營。

目前有約100輛ID. Buzz在多地開展路測，包括德國的漢堡和慕尼黑，挪威的奧斯陸，美國加州洛杉磯、德克薩斯州奧斯汀以及佛羅里達州部分地區(qū)，預(yù)計今年第三季度會在一座城市率先實現(xiàn)“去安全員”行駛。

當下，中國汽車廠商正在推行艙駕一體解決方案，Mobileye又如何看待這一趨勢呢？

陳允香回復(fù)《每日經(jīng)濟新聞》記者稱：“艙駕一體主要有兩種，One Box（一個盒子）和One Chip（一塊芯片）。One Box方案中，座艙芯片和輔助駕駛芯片雖然集成到One Box中，但芯片之間是分開的。因此有人認為，真正的艙駕一體應(yīng)該是合成一塊大芯片，即One Chip既做輔助駕駛，又能做座艙?！?/p>

陳允香強調(diào)：“不管是One Box還是One Chip，最重要的都是服務(wù)終端用戶的體驗和提供具備性價比的產(chǎn)品。如果不能提供很好的體驗，分散還是一體都不重要。為什么廠商推艙駕一體？是覺得一個盒子總比兩個盒子省錢。但可能并不一定，一個盒子會丟失一些靈活性，兩個盒子則可以靈活配置?！?/p>

進軍人形機器人

關(guān)于Mobileye在機器人領(lǐng)域的部署規(guī)劃，陳允香表示，機器人過去幾年發(fā)展得非?？欤F(xiàn)在落地比較快的，比如倉配中心或者生產(chǎn)制造場景中，以人們不愿意重復(fù)去做的工作任務(wù)作為第一個落地的核心點。

對Mentee的收購預(yù)計于今年一季度完成，之后Mobileye 和 Mentee 也可能將共同探索 Mentee 可以采用哪些技術(shù)來助力加速人形機器人上市——無論是 EyeQ、AI 技術(shù)路徑還是其他系統(tǒng)。

那么，輔助駕駛、自動駕駛技術(shù)與機器人技術(shù)是否能夠協(xié)同呢？

陳允香回復(fù)稱，未來物理AI領(lǐng)域，駕駛自動化和機器人的技術(shù)是高度協(xié)同的。Mentee在VLA（視覺—語言—動作）技術(shù)和基于創(chuàng)新Sim2Real（仿真到現(xiàn)實）遷移技術(shù)的大規(guī)模仿真方面的進展，與Mobileye的駕駛自動化技術(shù)棧高度互補。這些能力通過優(yōu)化長尾場景泛化能力，加速適應(yīng)新環(huán)境，提高研發(fā)效率并縮短驗證周期，能夠進一步強化駕駛自動化系統(tǒng)性能。