每經(jīng)記者  熊國志  發(fā)自上海

        多位分析師認(rèn)為，福特在華的挑戰(zhàn)仍集中在品牌營銷乏力、產(chǎn)品質(zhì)量控制不穩(wěn)定以及本土化研發(fā)力度不夠這三方面。

        福特在華最高負(fù)責(zé)人近日悄然更替。福特中國員工兩天前收到宣布福特汽車中國執(zhí)行董事長程美瑋退休的郵件，這位為福特中國效力10余年的“老人”期望福特在中國沖入第一陣營的愿望，只能寄望于繼任者葛致諾了。

        多位分析師認(rèn)為，福特在華的問題仍集中在品牌營銷乏力、產(chǎn)品質(zhì)量控制不穩(wěn)定以及本土化研發(fā)力度不夠這個(gè)三方面。在沃爾沃即將出售、幾乎失去馬自達(dá)控制權(quán)后，新一任的福特中國董事長葛致諾掌控的“一個(gè)福特”，在華發(fā)展仍需全力革新。

程美瑋低調(diào)隱退

        程美瑋于今年4月1日退休。他在2008年初已卸任福特中國CEO，升為福特集團(tuán)副總裁，從那時(shí)起，程美瑋就開始將權(quán)利與責(zé)任逐步轉(zhuǎn)交給葛致諾。

        “程美瑋是正常退休?！备Ｌ刂袊嚓P(guān)人員這樣解釋。

        程美瑋1998年加入福特，他主要負(fù)責(zé)該公司在中國的戰(zhàn)略發(fā)展方向及加強(qiáng)與政府之間的合作關(guān)系。在任期間為福特集團(tuán)進(jìn)軍中國市場做出了重大貢獻(xiàn)，向中國市場引進(jìn)福特品牌并運(yùn)行福特中國的生產(chǎn)。他同時(shí)也是江鈴汽車和長安福特汽車的副董事長。

        程美瑋在任時(shí)，福特一直因?yàn)樵谌A戰(zhàn)略發(fā)展緩慢而備受業(yè)界責(zé)難，為改變這一被動局面，自2006年起，福特加快了中國戰(zhàn)略的精細(xì)化耕作。

        隨著2006年推出的?？怂?、兩廂福克斯取得巨大成功，加之2007款?？怂?、蒙迪歐致勝、主打全新細(xì)分市場的S-MAX上市助陣，福特的被動局面有所扭轉(zhuǎn)，其“活得精彩”的品牌理念也開始深入人心。再加上福特旗下的VOLVOS40及S80在長安福特馬自達(dá)投產(chǎn)，長安福特馬自達(dá)已成為擁有4個(gè)乘用車品牌的主流車企。長安福特也在當(dāng)年躋身全國乘用車10強(qiáng)行列。

蒙迪歐沒有成功

        不過，在這期間，福特仍麻煩不斷，2006年10月，長安福特馬自達(dá)經(jīng)歷了歷史上最大一次召回，由于燃油泵電線的絕緣材料生產(chǎn)工藝不穩(wěn)定，造成召回車輛的燃油泵電線的絕緣材料可能存在質(zhì)量問題，5.28萬臺三廂?？怂贡徽倩?，幾乎是該公司當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的全部三廂?？怂?。

        同時(shí)，長安福特與一汽馬自達(dá)對“馬3”銷售權(quán)之爭也爆發(fā)出來，程美瑋在如何平衡一汽、長安、福特、馬自達(dá)4方利益上備受考驗(yàn)。

        與其他車企一樣，福特在2008年也遇到銷量增速放緩的問題。特別是福特看重的蒙迪歐致勝沒有成功。長安福特馬自達(dá)汽車的銷量共計(jì)20.43萬臺，同比下滑6%。蒙迪歐致勝全年銷量3.97萬輛，同比下降11%。

        長安福特馬自達(dá)總裁沈英銓也在不久前承認(rèn)，蒙迪歐致勝遇到麻煩，但今年會通過增加更多排量的車型扭轉(zhuǎn)局面。

        獨(dú)立汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，福特近年在中國的生產(chǎn)布局還算完善，通過導(dǎo)入歐洲產(chǎn)品在中國生產(chǎn)也算成功。但問題是，產(chǎn)品不算太多，整體銷量一直沒法提升，而福特希望各車型銷量均衡的努力也沒有成功。因此，葛致諾面臨的挑戰(zhàn)仍然很大，今年新上市的小型車嘉年華能否成功還很難說。

小型車后發(fā)力

        福特將今年增長10%的希望寄托在嘉年華身上，此前有分析人士認(rèn)為，在細(xì)分市場上，長安福特馬自達(dá)顯然還缺少一個(gè)重量級的產(chǎn)品——小車。在政策大力提倡發(fā)展小排量汽車的中國市場，這種缺失對福特在華未來業(yè)務(wù)的發(fā)展是極為不利的。

        招商證券汪劉勝指出，福特的缺陷仍然是如何加強(qiáng)品牌營銷和產(chǎn)品質(zhì)量控制，以及新產(chǎn)品的導(dǎo)入。特別是蒙迪歐動力不足的問題急需解決。同時(shí)在產(chǎn)品線不夠豐富的情況下，馬2和馬3在長安福特手中也未成功。

        福特應(yīng)該做的是像大眾和通用那樣，乘用車加快本土化研發(fā)的力度，將更多適應(yīng)中國的產(chǎn)品加快投放到中國市場。在商用車方面，盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，將歐美高成本的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到中國，同時(shí)加強(qiáng)零部件供應(yīng)商的管理，盡快提高與長安合作的零部件供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量。

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福特加強(qiáng)中國業(yè)務(wù)的重要一步

        葛致諾自2006年9月起擔(dān)任馬自達(dá)汽車公司執(zhí)行副總裁，曾任南非福特汽車總裁兼首席執(zhí)行官，并有在巴西工作的經(jīng)歷。

        相比其他外資汽車公司，福特中國的表現(xiàn)并不算太成功。2008年，通用、大眾、豐田、本田在中國銷量均超過50萬輛，而福特中國銷量30.6萬輛，僅占中國市場的3.2%。其合資公司長安福特馬自達(dá)2008年銷量為20.40萬輛，同比下降5.90%。同期，中國汽車市場增長率為6.7%。

        2008年對全球汽車市場都是打擊沉重的一年，美國市場銷量下滑17%，福特汽車全球虧損達(dá)到146億美元。到今年一季度，情況仍然沒有改善，福特雖然是底特律三巨頭中唯一沒有向美國政府“伸手”的一家，但經(jīng)營狀況仍然不樂觀。今年3月，美國市場福特汽車銷量降幅為41%。

        2009年2月5日，福特決定將亞太區(qū)總部從泰國曼谷遷到中國。加強(qiáng)中國業(yè)務(wù)的意圖非常明顯。

        此次葛致諾的上任，應(yīng)也是福特“中國棋局”的另一步重要棋子。



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