每經(jīng)實習記者  海維  發(fā)自北京

        隨著盛夏氣溫的逐漸升高，一度火爆的汽車市場卻襲來陣陣涼意。從6月份上半個月的車市表現(xiàn)來看，銷售轉(zhuǎn)淡已成為所有汽車廠商和經(jīng)銷商們最不愿看到的事實。

        上周日，《每日經(jīng)濟新聞》記者來到位于北京玲瓏路的中聯(lián)汽車交易市場。往日人頭攢動的情景已經(jīng)不復(fù)上演，人流量明顯地降了下來。“現(xiàn)在，來市場看車的人少了不少，偶爾有人來詢問價格，也很匆忙地就離開了”，一名銷售人員向記者抱怨，“你說，不會是政策的利好都被消耗殆盡了吧？”

        這一問題也同樣引起了業(yè)內(nèi)專家和汽車廠商的憂慮。他們認為，隨著去年年底積壓的消費需求在政策的刺激作用下充分釋放，中國車市很可能將面臨一次調(diào)整。下半年的車市還是要由市場規(guī)律來決定。

市場銷量驟減政策刺激效應(yīng)開始減弱？

        來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，進入6月以后，車市銷量開始步入低迷。6月第一周各廠商銷量較5月同期下滑19%左右，較4月第一周也出現(xiàn)13%的大幅下滑。市場形勢呈現(xiàn)快速變化。

        而銷售一線的經(jīng)銷商反饋也同樣印證了市場的下滑。一汽大眾的一位經(jīng)銷商對記者反映，最近市場明顯轉(zhuǎn)淡，“來店里看車的人少了，訂車的人就更少了”。中聯(lián)汽車交易市場的多位經(jīng)銷商都向記者表示，前幾個月的車市斷貨現(xiàn)象現(xiàn)在已得到緩解，除了部分緊俏車型外，大部分車型都有現(xiàn)車供應(yīng)，即使有一些車型需要訂貨，一般在1個月左右就可提車。

        “消費者對政策因素的刺激日顯疲勞，車市需要新的刺激點?！鼻皝嗊\村市場總經(jīng)理蘇暉對記者說。他認為，目前車市的結(jié)構(gòu)性增長非常明顯，前5個月拉動汽車整體增長的車型也是政策受惠最大的車型，但中高排量的汽車銷量與去年同期相比還是呈現(xiàn)出下降的狀況。這也就意味著，一旦政策刺激效應(yīng)減弱，汽車的產(chǎn)銷就會出現(xiàn)波動?，F(xiàn)在，這種波動已經(jīng)出現(xiàn)了苗頭。

        長城證券分析師呂磊對這種說法表示了贊同，他說，按照國家的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，今年將有促進汽車消費、鼓勵新能源汽車發(fā)展、鼓勵汽車企業(yè)兼并重組等若干政策出臺。但從目前的情況來看，直接促進汽車消費的鼓勵政策多數(shù)已出臺并已激活了市場的消費。隨著車市步入常態(tài)，政策的刺激作用或?qū)⒅鸩綔p弱。

“剛需”成為主導(dǎo)6~8月是全年沖量關(guān)鍵

        政府的刺激政策是推動今年上半年車市發(fā)展的強力引擎。但是，繁華過后，最終的問題還是要由市場根據(jù)自己的規(guī)律來解決。所以，業(yè)內(nèi)專家認為，剛性需求將成為下半年車市的主導(dǎo)因素，而今年車市能否完成既定目標，關(guān)鍵要看6~8月的銷售表現(xiàn)。

        呂磊說，2008年，汽車銷量大起大落，主要是由于消費者的信心受到了經(jīng)濟危機的影響。鑒于目前我國的汽車行業(yè)尚處于發(fā)展的中早期，剛性需求在汽車消費中占據(jù)很大的比例。隨著家庭平均收入的提高，我國汽車的人均保有量也會快速增長。今年汽車市場在多重因素的影響下仍將處于快速增長階段。

        汽車行業(yè)獨立分析師鐘師對下半年的市場走向顯得頗為謹慎。他認為，前幾個月車企主要是在政策的刺激作用下，消化去年的庫存。目前去庫存化已順利完成，經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)在5月份仍處于補庫存階段，自然形成了車市貨源緊俏、車價堅挺的局面。但是在政策利好消耗殆盡的趨勢下，下半年的車市走向仍不很明朗。目前看來，第四季度往往會有很多消費者因為擔心一些優(yōu)惠政策在第二年取消，從而掀起一輪新的購車高潮。因此，6~8月這個傳統(tǒng)的銷售淡季將會成為車企能否順利完成全年銷售目標的關(guān)鍵節(jié)點。

        北京現(xiàn)代品牌戰(zhàn)略科的鄭明采也對6~8月份的車市走向表現(xiàn)出了極大關(guān)注，他認為，2009年下半年，購置稅減半的政策效應(yīng)將持續(xù)釋放，同時汽車下鄉(xiāng)、以舊換新政策的出臺，對車市也會起到一定的推動作用。

        日前，汽車工業(yè)協(xié)會將國產(chǎn)汽車今年的預(yù)測產(chǎn)銷目標調(diào)至1020萬輛，這比今年年初，相關(guān)政府部門941萬輛左右的預(yù)期高了足足79萬輛，而同比增幅也上調(diào)到了8%。這說明國家對整體汽車市場包括下半年汽車市場走勢持樂觀態(tài)度。但同樣也可以看出，和上半年相比，一方面，6~8月份是傳統(tǒng)的銷售淡季，日前已經(jīng)有消息說6月第一周廠家銷量同比下滑19%，車市拐點將到來的說法也已出現(xiàn)；另一方面，10月份新中國成立60周年大慶將對消費者的關(guān)注點造成一定的轉(zhuǎn)移，這或?qū)囀性斐梢恍┯绊?。所以?009年下半年，中國汽車市場，還是面臨著一定的考驗。

　　  在市場銷量開始下滑的時候，車企最需要的就是理智地思考、與時間賽跑，并在適當放量的過程中穩(wěn)妥地保持企業(yè)的永續(xù)力。“企業(yè)眼里不能只有1.6L的車了，而要根據(jù)消費者的需求安排新車的研發(fā)上市和排產(chǎn)計劃。而且企業(yè)不能光看銷量，消費者購車以后的后續(xù)服務(wù)同樣也成為企業(yè)產(chǎn)品競爭力的一個重要表現(xiàn)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會首席分析師賈新光對記者說。

        B級車市場的整體價格一直在下探，但今后的競爭將不再是簡單的價格競爭，未來更需要用更高的科技應(yīng)用去引導(dǎo)市場，將市場的競爭引入到新的狀態(tài)。以技術(shù)著稱的大眾汽車率先將先進的DSG動力系統(tǒng)技術(shù)帶來中國市場，“DSG+TSI”成為09款邁騰的招牌賣點，而從近幾個月的銷量走勢來看，采用了新動力系統(tǒng)的邁騰也受到了市場的熱捧，一改之前的狀態(tài)，銷量上升趨勢明顯。

        A級車市場，北京現(xiàn)代表現(xiàn)搶眼，但是聯(lián)想到2007年，飽受成本、產(chǎn)品和產(chǎn)能等多方面壓力的北京現(xiàn)代曾在全國轎車銷售排名中被無情地擠出前十，“要銷量還是要利潤”的難題始終成為制約汽車廠商進一步發(fā)展的桎梏。

        此外，國內(nèi)SUV市場也醞釀著巨變。數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田今年4月上市的RAV4已經(jīng)擺出了后來者居上的架勢。而在沒有真正對手出現(xiàn)的市場中活得頗為滋潤的本田CR-V在競爭對手的壓力下，或?qū)⒔怀銎湟逊€(wěn)居多年的頭一把交椅。

        一位上海通用的高層向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，今年下半年，上海通用已把營銷費用砍去了一半。在營銷費用大打折扣的前提下，深陷通用破產(chǎn)影響的上海通用是否還能繼續(xù)躋身轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量排名的前三甲仍存變數(shù)。

        業(yè)內(nèi)專家認為，國內(nèi)車市連續(xù)5個月的紅火讓廠商們年前的悲觀情緒一掃而空。這在一定程度上造成了不少廠家急功近利，缺乏對未來市場的判斷和籌劃。而6月之后的車市，在“剛需”成為市場增長的主要動力之時，誰能生存下去，就看誰能跳出紅海競爭，挖掘新的競爭優(yōu)勢，尋找新的發(fā)展方向。抓住機會的企業(yè)，將會在今后獲得更多的市場話語權(quán)。



媒體轉(zhuǎn)載、摘編本報所刊作品時，請注明來源于《每日經(jīng)濟新聞》及作者姓名。

每經(jīng)訂報電話

北京：010-59604220  上海：021-61213899  深圳：0755-33203568  成都：028-86516389  028-86740011