編者按：由于新興產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)業(yè)化的起步階段,還沒有摸索出成熟的發(fā)展道路,最初上馬的項目不可能最終都能夠存活下來,必然會有一大批企業(yè)會由于技術(shù)水平、技術(shù)路線、管理水平、生產(chǎn)設(shè)備等方面的原因被淘汰出局。

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　　作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一種重要品種,碳纖維行業(yè)最近幾年受到產(chǎn)業(yè)資本的極大青睞。在日前舉行的中國碳纖維發(fā)展戰(zhàn)略研討會上,工信部原材料工業(yè)司石化化工處處長蔣健不無擔(dān)憂地表示,碳纖維的應(yīng)用還未打開就發(fā)展得很熱,而有些化工產(chǎn)品下游再怎么拓展都可能難以完全消化過剩的產(chǎn)能,希望碳纖維不要重走這些行業(yè)的老路。

　　不僅僅是碳纖維,風(fēng)電、多晶硅、鋰電池等新興產(chǎn)業(yè)也存在產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。這種擔(dān)憂有一定道理,因為在項目紛紛上馬的過程中確實存在低水平重復(fù)建設(shè)的情況?？墒菍τ谶@些新興行業(yè)“產(chǎn)能過剩”的理解,不應(yīng)當(dāng)?shù)韧谝恍┮呀?jīng)發(fā)展得比較成熟的行業(yè),對于它們的“過剩”應(yīng)當(dāng)持一種寬容的態(tài)度。

　　首先,在考慮產(chǎn)能的同時還應(yīng)當(dāng)考慮產(chǎn)量,兩者之間的落差往往比較大。以鋰電池為例,目前全國年產(chǎn)電動車2000多萬輛,而電動車鋰電池的年產(chǎn)量只有40萬套左右,國內(nèi)廠家的供應(yīng)能力嚴(yán)重不足。再比如碳纖維,盡管統(tǒng)計出來的產(chǎn)能很大,但是實際產(chǎn)量很低。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,碳纖維的企業(yè)雖然多達(dá)40家,但是真正能生產(chǎn)出成熟產(chǎn)品的不多,有的企業(yè)生產(chǎn)出來的次品比正品還多,統(tǒng)計的產(chǎn)能中有很多是無效產(chǎn)能。

　　由于新興產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)業(yè)化的起步階段,還沒有摸索出成熟的發(fā)展道路,最初上馬的項目不可能最終都能夠存活下來,必然會有一大批企業(yè)會由于技術(shù)水平、技術(shù)路線、管理水平、生產(chǎn)設(shè)備等方面的原因被淘汰出局。

　　其次,這些新興產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能往往比實際產(chǎn)能大很多,對這些計劃的理解也不能等同于成熟行業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)計劃,因為未來是否能真正建設(shè)還存在很多變數(shù)。如果之前的項目運行不理想,后續(xù)的計劃必然會發(fā)生改變。2009年,碳纖維行業(yè)普遍虧損,到目前為止還沒有真正賺錢,相關(guān)的擴(kuò)產(chǎn)計劃肯定不會那么順利。

　　再次,新興產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能增長,換一個視角看意味著資本的關(guān)注和進(jìn)入,這正說明行業(yè)的發(fā)展存在突破和升級的可能。實際上很多行業(yè)在發(fā)展初期都存在蜂擁而入的情況。一家碳纖維企業(yè)的董事長對中國證券報記者說,只有大家都進(jìn)來,這個行業(yè)才有希望,否則如果只是幾家在做,很難做出成績,實際上國內(nèi)碳纖維行業(yè)起步比國外晚不了多少,但是目前的水平差那么多,值得我們反思。

　　從政府有關(guān)部門的角度看,與其過多擔(dān)心新興行業(yè)的產(chǎn)能過剩,毋寧好好研究目前的產(chǎn)學(xué)研體制存在哪些問題,幫助企業(yè)提升技術(shù)和工藝水平、縮短產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。我們看到,很多行業(yè)都設(shè)立了產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。不過業(yè)內(nèi)人士稱,聯(lián)盟成立后,企業(yè)還是各干各的,缺乏真正的共享和交流,而國家盡管很重視前期的研發(fā),但是在產(chǎn)研結(jié)合方面的投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?？萍疾康囊晃惶庨L在日前召開的碳纖維發(fā)展戰(zhàn)略研討會上表示,國家今后將加大在科研成果產(chǎn)業(yè)化方面的投入。這是個令人欣喜的消息。