每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

日前，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱中船集團(tuán)）所屬的上海江南長(zhǎng)興重工有限責(zé)任公司 （以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)興重工），宣布與中船（香港）航運(yùn)租賃公司正式簽訂了3艘1.6萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）世界第七代集裝箱船的建造合同宣布生效。資料顯示，這是中國(guó)造船企業(yè)首次承接1.6萬箱級(jí)超大型集裝箱船，打破了韓國(guó)船廠在該領(lǐng)域的壟斷地位，標(biāo)志著中國(guó)船舶工業(yè)跨入了世界超大型集裝箱船建造的先進(jìn)行列。

昨日（8月11日），中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，現(xiàn)在說中國(guó)船企能夠在超大型集裝箱船制造與韓國(guó)造船企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)還為時(shí)過早，最多只是剛剛起步的探索階段。

值得注意的是，自馬士基、中海集運(yùn)與阿拉伯航運(yùn)1.8萬TEU集裝箱船下單之后，再次有大船訂單生效，意味著集運(yùn)船舶大型化趨勢(shì)凸顯，集運(yùn)行業(yè)“軍備競(jìng)賽”再次升級(jí)。

記者了解到，該船的訂造者為中船（香港）航運(yùn)租賃公司系中船集團(tuán)于2012年6月在香港注冊(cè)的公司，主要從事船舶租賃、海上運(yùn)輸、船舶買賣、船舶管理等業(yè)務(wù)。

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這3艘1.6萬TEU集裝箱船訂單應(yīng)該是有某航運(yùn)企業(yè)與中船（香港）航運(yùn)租賃公司簽訂了融資租賃協(xié)議，中船的租賃公司自然會(huì)把船舶交給自己集團(tuán)下的船廠建造。

盡管中船方面沒有公布這3艘大船使用方的身份，但這一造船訂單再次印證集運(yùn)市場(chǎng)大船化的趨勢(shì)，各有實(shí)力的船東紛紛加入“軍備競(jìng)賽”行列。

2011年2月和6月，馬士基航運(yùn)兩次與韓國(guó)大宇造船簽訂總共20艘全球規(guī)模最大的1.8萬TEU型船舶。在隨后的兩年時(shí)間里，全球最大班輪公司的逼迫效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。尤其是今年4月底，中海集運(yùn)與阿拉伯航運(yùn)紛紛宣布訂造5艘1.84萬TEU型船，將這場(chǎng)“軍備競(jìng)賽”推向高潮。日前國(guó)內(nèi)首接3艘1.6萬TEU大船訂單表明這場(chǎng)競(jìng)賽更加激烈。

張廣欽表示，超大型集裝箱船舶對(duì)設(shè)計(jì)、材料、建造以及運(yùn)輸管理等各方面都提出了更高的要求，盡管在單箱成本以及環(huán)保方面有著重要的優(yōu)勢(shì)，但隨著船容納的標(biāo)箱越多、船體越大所帶來的各種風(fēng)險(xiǎn)也越大。

上海航運(yùn)交易所相關(guān)人士對(duì)表示，超大型集裝箱船舶還受制于水深、航道以及港口等條件的限制，絕大部分只能投放于亞歐航線，更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)恐怕就要到來。