每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海

經(jīng)歷著調(diào)整的“陣痛”，自主品牌的春天尚未到來。繼今年前兩個月市場份額同比下滑后，據(jù)全國乘用車市場聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）發(fā)布消息稱，3月自主品牌市場份額進(jìn)一步下滑。

比亞迪等自主品牌車企認(rèn)為，國家遲遲未發(fā)布關(guān)于節(jié)能汽車的相關(guān)具體補(bǔ)貼細(xì)則，是導(dǎo)致自主品牌等車型銷量下滑的重要原因。去年10月初，相關(guān)部委發(fā)布通知，表示將延續(xù)對1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣補(bǔ)貼政策。但是，新的節(jié)能汽車推廣目錄遲遲沒有出爐。

隨著政策的缺位和消費升級的變化，A00級小車市場份額正在進(jìn)一步萎縮，但是仍有觀點認(rèn)為，隨著90后年輕消費群體的產(chǎn)生，“精品小車”市場將有望啟動。為此，奇瑞、長安以及吉利等自主品牌都在積極布局。

政策“真空期”拖累銷量

3月19日晚間，比亞迪汽車（002594，SZ）發(fā)布了2013年度報告，在公布其業(yè)績狀況的同時，進(jìn)一步發(fā)布了一季度業(yè)績預(yù)減的提示。

在年報中，比亞迪稱：“2013年下半年汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策變化，影響國內(nèi)汽車市場需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化，造成低端車型銷量下滑，由此引發(fā)自主品牌整體市場份額下降?！?/p>

據(jù)了解，在國家相關(guān)部門公布的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄(第八批)中，共有27家企業(yè)149款車型入選，而自主品牌車型占六成，其中比亞迪、奇瑞入圍補(bǔ)貼的車輛型號均達(dá)到了10個，包括F0、QQ等多款車型。

上述目錄于去年9月底到期后，去年10月初相關(guān)部委發(fā)布了《關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》，表示將“從2013年10月1日~2015年12月31日，實施1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣補(bǔ)貼政策”，但至今新的節(jié)能汽車推廣目錄仍未出爐。

“政策的空檔在一定程度上影響了自主品牌的市場表現(xiàn)。”全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹認(rèn)為。隨著消費需求的升級，過去幾年來，微型車（即A00級車）的市場空間逐步萎縮，市場份額從2005年的9%進(jìn)一步下滑至3%左右。如今，隨著消費需求的升級，這一細(xì)分市場的生存狀態(tài)更是舉步維艱。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，比亞迪F0銷量僅為8961輛，同比下降超過42%，月均銷量為3000輛。去年全年，F(xiàn)0的總銷量達(dá)到5.26萬輛，單月平均銷量超過4000輛；2013年QQ銷量達(dá)到12.16萬輛，雖然較2012年有所下滑，但單月銷量仍然過萬，而今年一季度，QQ累計銷量為19232輛，同比下降50%。

主流車企再挖微型車潛力

在汽車分析師張志勇看來：“A00級車型市場份額的下滑固然有消費升級的原因，而更為重要的原因是車企并沒有將更多的精力傾注于這一市場，導(dǎo)致產(chǎn)品與需求脫節(jié)?！彼J(rèn)為，隨著合資下探壓力的加大，自主品牌不應(yīng)該放棄這一市場，而是應(yīng)該調(diào)整產(chǎn)品策略，進(jìn)一步挖掘市場潛力。

部分車企正是采用了這一產(chǎn)品策略。3月25日，長安新奔奔上市，幾天后，吉利熊貓推出cross版本。

乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，雖然A00級小車的市場份額已經(jīng)降至3%，但整體銷量仍超過8萬輛。與此同時，有觀點認(rèn)為，隨著車企的不斷退出，在這一細(xì)分市場曾占據(jù)主流地位的車企如奇瑞、比亞迪、長安等，更有望獲得集中優(yōu)勢。

“隨著90后年輕消費群體的興起，個性化和時尚的小型車將會受到青睞?！睆堉居抡J(rèn)為：“如果優(yōu)勢企業(yè)專注這一市場，仍然會有所作為。”

在自主品牌之外，部分合資品牌也開始“覬覦”這一市場。此前有消息稱，大眾有意在中國推出售價在5000歐元左右的廉價車。近期又有消息稱，東風(fēng)日產(chǎn)售價5萬元以下的新車型將有望在北京車展亮相。

伴隨著合資品牌的不斷下壓，在微型車市場上，自主品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢地位將面臨更大挑戰(zhàn)。