每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

在今年進(jìn)口車市場(chǎng)依然高歌猛進(jìn)之時(shí)，三菱在華的進(jìn)口車業(yè)務(wù)卻開始“減速”。

近日，三菱汽車社長(zhǎng)益子修在接受媒體采訪時(shí)表示：“未來三菱進(jìn)口車將不會(huì)有更多的發(fā)展。”

對(duì)此，三菱（中國(guó)）并不承認(rèn)，并發(fā)布官方消息稱：“繼續(xù)致力于在華進(jìn)口車業(yè)務(wù)的發(fā)展。”但一位經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》透露：“今年三菱（中國(guó)）已經(jīng)不再為進(jìn)口車經(jīng)銷商確定銷售目標(biāo)。”

上述經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示：“目前廣汽三菱的終端銷量 （零售量）并不理想，經(jīng)銷商庫存較大，目前我們集團(tuán)的部分經(jīng)銷商已經(jīng)不再進(jìn)貨，而今年上半年有部分經(jīng)銷商退出了銷售網(wǎng)絡(luò)。”

此外，東南三菱作為三菱在華的另一個(gè)銷售渠道，目前市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)黯淡，上半年所有車型銷量均出現(xiàn)下滑。“這很可能倒逼三菱三個(gè)銷售渠道（進(jìn)口車渠道、廣汽三菱、東南三菱）加速合并。”一位廣汽三菱經(jīng)銷商人士認(rèn)為，特別是如果未來廣汽三菱依然無法改變產(chǎn)品導(dǎo)入速度較慢的情況，三網(wǎng)合并將成為很多三菱經(jīng)銷商的共同訴求。

進(jìn)口車無銷售目標(biāo)/

根據(jù)進(jìn)口車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，上半年，銷量最大的20多個(gè)進(jìn)口車品牌的銷量增幅達(dá)到23.5%。也正因?yàn)榇?，?guó)機(jī)汽車對(duì)全年進(jìn)口車市場(chǎng)增速?gòu)拇饲暗?%調(diào)高至15%。

然而，此時(shí)三菱在華進(jìn)口車業(yè)務(wù)則計(jì)劃降溫。益子修表態(tài)稱，進(jìn)口車不會(huì)有更多發(fā)展。這被市場(chǎng)解讀為，三菱進(jìn)口車將給國(guó)產(chǎn)車讓路。

三菱汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“三菱在中國(guó)的發(fā)展著力三個(gè)核心業(yè)務(wù)：中國(guó)現(xiàn)地生產(chǎn)及銷售事業(yè)；進(jìn)口車銷售；發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)及銷售。”

然而，一位經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示：“由于三菱進(jìn)口車型銷售低迷，今年三菱（中國(guó)）并沒有對(duì)經(jīng)銷商設(shè)定銷售目標(biāo)。”

根據(jù)三菱總部提供的數(shù)據(jù)，今年前7月，三菱在華共銷售進(jìn)口車1.2萬輛，截至今年3月，三菱進(jìn)口車經(jīng)銷商數(shù)量為112家。照此計(jì)算，三菱一個(gè)進(jìn)口經(jīng)銷商單月平均銷量?jī)H16輛左右。

根據(jù)三菱總部的規(guī)劃，截至明年，三菱將不會(huì)為中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入全新進(jìn)口車型，僅有歐藍(lán)德和帕杰羅的改款或換代車型。

“未來隨著廣汽三菱業(yè)務(wù)推進(jìn)，在國(guó)產(chǎn)車型增多，進(jìn)口車數(shù)量減少，而又不再引入全新車型的情況下，三菱進(jìn)口車渠道恐怕很難維持。”上述經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人認(rèn)為。

實(shí)際上，廣汽三菱合資企業(yè)成立后，三菱進(jìn)口車業(yè)務(wù)已經(jīng)受到?jīng)_擊。上述經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人告訴記者：“三菱進(jìn)口車數(shù)量已經(jīng)大幅度縮減，目前在售的車型僅為歐藍(lán)德、帕杰羅等為數(shù)不多的幾款車型。”

因此，不少三菱進(jìn)口經(jīng)銷商開始投奔廣汽三菱，同時(shí)銷售廣汽三菱和進(jìn)口三菱，單純銷售三菱進(jìn)口車的經(jīng)銷商數(shù)量不斷減少。

國(guó)產(chǎn)渠道仍存危機(jī)/

在益子修看來，“不再增加進(jìn)口車業(yè)務(wù)，是要把整個(gè)精力放在廣汽三菱上，使該企業(yè)的產(chǎn)品更好地滿足中國(guó)多樣化的市場(chǎng)需求。”

他提出的要求是，“在目前廣汽三菱產(chǎn)能達(dá)到13萬輛的基礎(chǔ)上，銷量也要盡快達(dá)到13萬輛，并希望在5年以內(nèi)繼續(xù)提升至20萬輛甚至30萬輛。”

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，廣汽三菱累計(jì)銷售2.95萬輛，相比去年同期的1.4萬輛，銷量增長(zhǎng)110%。

“這只是批發(fā)量，也就是說汽車生產(chǎn)企業(yè)將大量的車壓向經(jīng)銷商，然而由于終端銷量不濟(jì)，導(dǎo)致不少經(jīng)銷商庫存壓力大幅上升。”上述經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露。

但是由于廣汽三菱的銷售基數(shù)過小，經(jīng)銷商的盈利難題仍然待解。

雖然上述人士并未透露經(jīng)銷商庫存系數(shù)，但他表示：“由于大量庫存占?jí)毫颂噘Y金，目前我們集團(tuán)旗下的部分經(jīng)銷商已經(jīng)停止進(jìn)貨，正在和廠家交涉此事，而一些難以承壓的經(jīng)銷商已經(jīng)退出了網(wǎng)絡(luò)。”

此前有媒體報(bào)道稱，今年上半年珠海廣汽三菱經(jīng)銷商由于資金問題，已經(jīng)退出了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。但廣汽三菱公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“目前還未聽說此事。”

除了經(jīng)銷商盈利問題，廣汽三菱的拓網(wǎng)計(jì)劃也面臨挑戰(zhàn)。此前廣汽三菱副總經(jīng)理杜志堅(jiān)表示，今年廣汽三菱經(jīng)銷商數(shù)量計(jì)劃從去年年底的130家增加至250家。然而來自廣汽三菱的數(shù)據(jù)顯示，截至目前經(jīng)銷商數(shù)量?jī)H179家，僅增加了41家。這就意味著如果要完成目標(biāo)，在今年剩下的5個(gè)月內(nèi)，需要拓展近80家經(jīng)銷商，是前7個(gè)月拓展數(shù)量的兩倍。

東南三菱也不例外。“三菱車型的市場(chǎng)接受度一直不高，今年上半年銷售更加平淡，目前我們已經(jīng)把主要精力放到東南車型的銷售上。”一位同時(shí)銷售東南三菱和東南品牌的經(jīng)銷商表示。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，東南三菱累計(jì)銷售汽車0.57萬輛，同比下滑37%，翼神、戈藍(lán)、藍(lán)瑟、君閣分別同比下滑37.5%、57.5%、36.4%、26.1%。

將倒逼渠道整合提速

汽車行業(yè)資深分析師張志勇認(rèn)為：“不管是進(jìn)口車銷量低迷，還是國(guó)產(chǎn)車渠道危機(jī)，歸根結(jié)底還是由于三菱在華步伐過于緩慢，在華品牌知名度不高。”

益子修也坦言，“進(jìn)入中國(guó)多年，三菱的步伐是慢了點(diǎn)，品牌知名度不高也是三菱在華遇到的一個(gè)問題。”

益子修在接受媒體采訪時(shí)表示，從全球市場(chǎng)來看，增幅最快的還是SUV市場(chǎng)。未來三菱在華發(fā)展所倚重的廣汽三菱，將加速SUV車型等新產(chǎn)品引入，2017年之前將導(dǎo)入歐藍(lán)德。

同時(shí)，針對(duì)目前新能源車型加速發(fā)展的趨勢(shì)，三菱方面也計(jì)劃向廣汽三菱導(dǎo)入純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車型。

然而,從目前國(guó)外企業(yè)投資中國(guó)的速度來看，三菱依然慢了半拍。

據(jù)了解，一直被媒體詬病在華戰(zhàn)略過于保守、在華導(dǎo)入車型較少的豐田，從去年開始已經(jīng)實(shí)現(xiàn)每年導(dǎo)入一款新車的計(jì)劃。而如果歐藍(lán)德在2017年前實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，則意味著廣汽三菱在推出第二款國(guó)產(chǎn)車型帕杰羅·勁暢之后，3年左右時(shí)間沒有全新車型國(guó)產(chǎn)。

在新能源領(lǐng)域，寶馬i3、i8電動(dòng)車9月將入華銷售，寶馬5系插電式混合動(dòng)力車型將于年底前上市；搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的廣汽豐田混合動(dòng)力雷凌、一汽豐田混合動(dòng)力卡羅拉也將于明年推向市場(chǎng)。然而目前，三菱在華的電動(dòng)車行駛試驗(yàn)還在與中國(guó)政府部門溝通，同時(shí)在中國(guó)的鋰電池的供貨企業(yè)也還在尋找中。

“進(jìn)口車業(yè)務(wù)不再增加，國(guó)產(chǎn)車渠道出現(xiàn)危機(jī)，未來在華戰(zhàn)略依然落后，三菱要想提升經(jīng)銷商的‘健康指數(shù)’，唯一方式就是實(shí)現(xiàn)廣汽三菱、進(jìn)口三菱和東南三菱銷售渠道的合并。”上述經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人認(rèn)為。

上述負(fù)責(zé)人同時(shí)透露，早在去年，在廣汽三菱的主導(dǎo)下，部分經(jīng)銷商已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了上述三個(gè)網(wǎng)絡(luò)的合并，合并后經(jīng)銷商的銷售和盈利能力有所改善。