每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 冒詩(shī)陽(yáng) 發(fā)自北京    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 冒詩(shī)陽(yáng) 發(fā)自北京

眼下，被稱(chēng)為“網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物節(jié)”的“雙十一”正在吸引各大汽車(chē)廠(chǎng)商關(guān)注。以天貓商城為例，目前已吸引了40余個(gè)汽車(chē)品牌，超過(guò)300款車(chē)型的加入，在規(guī)模上超過(guò)去年。

今年10月中旬召開(kāi)的全球汽車(chē)論壇上，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）大中華及東盟地區(qū)首席營(yíng)銷(xiāo)官胡波曾表示：“今年的‘雙十一’將會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)的一個(gè)拐點(diǎn)。”據(jù)大眾汽車(chē)調(diào)查，70%的中國(guó)消費(fèi)者有網(wǎng)購(gòu)汽車(chē)的意愿，而在美國(guó)這一比例僅為34%，德國(guó)只有36%，韓國(guó)48%。

因此，眼下的汽車(chē)電商平臺(tái)也不再局限于線(xiàn)上展示等功能，越來(lái)越多的電商平臺(tái)正在將交易環(huán)節(jié)納入平臺(tái)，向汽車(chē)流通的滲透也更為縱深。

車(chē)企熱衷電商銷(xiāo)售渠道

與去年相比，今年“雙十一”引來(lái)了車(chē)企更廣泛的參與。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已有超過(guò)50個(gè)汽車(chē)品牌、300款車(chē)型參與各個(gè)電商平臺(tái)的“雙十一”活動(dòng)。

在眾多參與“雙十一”購(gòu)車(chē)季活動(dòng)的車(chē)企中，觀致汽車(chē)希望通過(guò)汽車(chē)電商突破銷(xiāo)售僵局；東風(fēng)日產(chǎn)入駐天貓旗艦店，打出“雙十一 怒放購(gòu)車(chē)季”；上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)標(biāo)致等品牌也都借天貓“雙十一”展開(kāi)不同的促銷(xiāo)。

此前，易車(chē)網(wǎng)與廣汽本田合作推出定制車(chē)型2014款珍藏版奧德賽，將在易車(chē)商城獨(dú)家發(fā)售，易車(chē)會(huì)全程參與這款車(chē)的定價(jià)、經(jīng)銷(xiāo)商選擇、汽車(chē)金融甚至是二手車(chē)回購(gòu)，形成汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)“閉環(huán)”。

年輕人對(duì)互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物的熱衷，也吸引了車(chē)企的注意。

“97%的年輕人一周至少有一次上網(wǎng)購(gòu)物。”胡波表示，年輕群體近年已成為購(gòu)車(chē)的重要力量?；ヂ?lián)網(wǎng)將從今年“雙十一”開(kāi)始迎來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售高峰。

胡波認(rèn)為，“傳統(tǒng)模式的優(yōu)勢(shì)正在減少，實(shí)體體驗(yàn)和虛擬展示要結(jié)合。”隨著互聯(lián)網(wǎng)影響的深入，經(jīng)銷(xiāo)商可能需要重新梳理定位，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

電商欲建汽車(chē)流通閉環(huán)

實(shí)際上，需要尋找定位的不只是經(jīng)銷(xiāo)商。今年以來(lái)，隨著汽車(chē)電商概念的進(jìn)一步普及，更多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已開(kāi)始了多種方式的嘗試。

除天貓與新浪汽車(chē)合作外，易車(chē)網(wǎng)于今年9月與廣汽本田簽訂為期三年的合作協(xié)議，將在易車(chē)網(wǎng)上全國(guó)獨(dú)家發(fā)售為網(wǎng)絡(luò)購(gòu)車(chē)用戶(hù)定制的車(chē)型。

“產(chǎn)品定價(jià)、用戶(hù)調(diào)研、競(jìng)品分析，這些都是我們擅長(zhǎng)的事情。”易車(chē)公司總裁助理兼商城事業(yè)部總經(jīng)理涂永梅向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹說(shuō)，易車(chē)商城還承諾兩年后以65%的二手車(chē)殘值價(jià)格回購(gòu)?qiáng)W德賽。

“（車(chē)輛回購(gòu)的）風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)存在。”涂永梅坦言，汽車(chē)重復(fù)購(gòu)買(mǎi)的周期較長(zhǎng)，很難追蹤消費(fèi)者，納入二手車(chē)回購(gòu)的業(yè)務(wù)能在消費(fèi)者作出換車(chē)決策時(shí)，更精準(zhǔn)地展開(kāi)新車(chē)銷(xiāo)售。

然而，在新華信汽車(chē)研究解決方案副總經(jīng)理、中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任郎學(xué)紅看來(lái)，大部分電商平臺(tái)，目前在銷(xiāo)售中更像是促銷(xiāo)平臺(tái)，即便是車(chē)企在這一平臺(tái)上發(fā)布定制化車(chē)型，更多的也只是嘗試?，F(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)真正融入進(jìn)汽車(chē)流通環(huán)節(jié)，還需要在目前的車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)模式中找到結(jié)合點(diǎn)。

另一個(gè)熱衷于汽車(chē)電商的垂直網(wǎng)站——汽車(chē)之家，則希望在支付環(huán)節(jié)上有突破。汽車(chē)之家副總裁馬剛此前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示：“真正的汽車(chē)電商網(wǎng)站應(yīng)該和用戶(hù)發(fā)生真實(shí)的買(mǎi)賣(mài)行為，用戶(hù)要通過(guò)電商支付全款。”

“互聯(lián)網(wǎng)電商目前在渠道覆蓋、流通布局等方面都還不能單獨(dú)承擔(dān)汽車(chē)銷(xiāo)售。”郎學(xué)紅對(duì)記者表示，目前電商更多依靠“促銷(xiāo)”、“一口價(jià)”等噱頭銷(xiāo)售汽車(chē)，并不是常態(tài)化的汽車(chē)銷(xiāo)售。

同時(shí)，泰博英思（北京）信息咨詢(xún)公司總監(jiān)、全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理孫木子向記者表示，雖然目前汽車(chē)電商還很有局限，但未來(lái)與經(jīng)銷(xiāo)商的矛盾是個(gè)難以回避的問(wèn)題。