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◎每經(jīng)記者 叢剛 發(fā)自北京

距離中國(guó)東海春曉油氣田345公里的寧波北侖春曉鎮(zhèn)上，吉利汽車投資45億元、年產(chǎn)規(guī)模20萬(wàn)輛的吉利春曉制造基地已經(jīng)建成投產(chǎn)。

3月20日，作為春曉基地生產(chǎn)的首款車型，博瑞已經(jīng)亮相釣魚臺(tái)并成為中國(guó)外事禮賓專用車。而千里之外的基地總裝線上，博瑞已經(jīng)在為4月份的上市做最后的調(diào)試。

這家在1997年進(jìn)入汽車行業(yè)的公司，2014年在中國(guó)自主品牌銷量排行榜上名列第五，憑借年產(chǎn)銷四五十萬(wàn)輛的規(guī)模，吉利在將沃爾沃?jǐn)埲霊阎兄?，正在謀劃一盤超大的汽車棋局，這不僅包括沃爾沃與吉利的協(xié)同戰(zhàn)略，更包括吉利未來(lái)的發(fā)展方向。“從事汽車行業(yè)，一定要參與全球化、國(guó)際化的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。”3月21日，吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)，“盲目追求銷量和利潤(rùn)，對(duì)未來(lái)來(lái)說(shuō)一定是災(zāi)難性的。自主品牌不缺車型，缺的是明星產(chǎn)品。”

從當(dāng)年造車的豪言壯語(yǔ)，到今天對(duì)技術(shù)崇拜和行事風(fēng)格的謹(jǐn)小慎微，吉利汽車經(jīng)歷了市場(chǎng)的起起落落，尤其是遭遇去年的銷量下滑之后，吉利圍繞著怎樣開發(fā)產(chǎn)品、掌握核心技術(shù)、產(chǎn)品在市場(chǎng)上的表現(xiàn)力等幾個(gè)關(guān)鍵詞，開始了在研發(fā)、制造、采購(gòu)到營(yíng)銷各個(gè)環(huán)節(jié)的大調(diào)整。

調(diào)整之后的第一款車型便是博瑞，這款肩負(fù)著吉利再戰(zhàn)中高級(jí)車市場(chǎng)重任的車型，被安聰慧稱為是吉利已經(jīng)準(zhǔn)備好了的產(chǎn)品，期望其可以成為自主品牌在B級(jí)車市場(chǎng)上的第一個(gè)銷量突圍者。

安聰慧指揮博瑞戰(zhàn)役

在春曉基地的總裝車間里，已經(jīng)下線的博瑞尾標(biāo)有三種標(biāo)識(shí)，分別為博瑞、博瑞GC9和GC9，吉利銷售公司副總經(jīng)理陳洪生解釋說(shuō)，尾標(biāo)標(biāo)注英文字母GC9的車型主要用于出口，以3.5L車型為主，因?yàn)橛行﹪?guó)家和地區(qū)偏好大排量的車型。

從吉利披露的資料來(lái)看，博瑞共有1.8T、2.4L和3.5L三種排量車型，配備澳大利亞DSI六速手自一體變速箱，以及城市預(yù)碰撞系統(tǒng)、ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LDW主動(dòng)偏航警示系統(tǒng)等豪華車裝備。

之所以對(duì)博瑞如此重視，源于吉利，或者說(shuō)是自主品牌企業(yè)對(duì)于品牌突圍的渴望。目前，自主品牌產(chǎn)品基本集中在A級(jí)車及以下市場(chǎng)區(qū)間，在B級(jí)車市場(chǎng)上處于“失聲”狀態(tài)。在2014年B級(jí)轎車（非豪華品牌）192萬(wàn)輛的銷量中，自主品牌B級(jí)車的銷量只占到了7萬(wàn)多輛，市場(chǎng)份額不及4%。

在吉利去年42.6萬(wàn)輛的全年銷量中，吉利EC8的銷量?jī)H為3186輛，對(duì)吉利的銷量貢獻(xiàn)幾乎可以忽略不計(jì)。而自主陣營(yíng)中，銷量排名第一的B級(jí)車是一汽奔騰B70，其全年銷量也僅為2.26萬(wàn)輛，與上海大眾帕薩特的月銷量水平相當(dāng)。

可見(jiàn)，品牌突圍并非易事，但吉利這一次的投入也可謂“不計(jì)成本”。“這款車的底盤，前面是雙叉臂，后面是多連桿，這是B級(jí)車中很少有品牌能做到的。”安聰慧說(shuō)，“我們把博瑞的開發(fā)叫做‘666’的產(chǎn)品，全新底盤、全新動(dòng)力總成和全新的上車體，三個(gè)部分都是全新的才可以叫‘666’。”

作為吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之后的首款中高級(jí)轎車，博瑞整車長(zhǎng)度超過(guò)4.9米，軸距2.85米，尤其是AQS空調(diào)質(zhì)量控制系統(tǒng)和PM2.5空氣凈化器等裝備，得到了沃爾沃的傾囊相助。“我們的營(yíng)銷目標(biāo)就是以體驗(yàn)為主，從價(jià)格營(yíng)銷轉(zhuǎn)向價(jià)值營(yíng)銷。”安聰慧表示。“博瑞為什么選這樣的時(shí)間發(fā)布？我認(rèn)為兩三年后沒(méi)機(jī)會(huì)，早兩年也不行，現(xiàn)在是非常好的時(shí)機(jī)。”安聰慧認(rèn)為，隨著技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整，B級(jí)車將很快進(jìn)入增長(zhǎng)期，此外來(lái)自公務(wù)用車市場(chǎng)的利好，對(duì)于自主品牌B級(jí)車來(lái)說(shuō)更是機(jī)會(huì)難得。

按照吉利的規(guī)劃，博瑞銷量將邁過(guò)三道門檻，分別是月銷2000輛、5000輛和1萬(wàn)輛。

與沃爾沃協(xié)同背后的棋局

動(dòng)輒數(shù)百億元的投資，對(duì)年銷量?jī)H有42.6萬(wàn)輛的吉利來(lái)說(shuō)并不是一筆小數(shù)目。但安聰慧說(shuō)，“我們寧可短期內(nèi)犧牲一點(diǎn)銷量，但是吉利的車型會(huì)一款比一款好，隨著我們與沃爾沃合作的逐漸提升，新車型將會(huì)不斷推出。”

安聰慧認(rèn)為吉利現(xiàn)在邁出了“萬(wàn)里長(zhǎng)征第二步”，這首先從做減法開始，其此前規(guī)劃的五大平臺(tái)和54款車型，已經(jīng)精簡(jiǎn)至目前的三個(gè)平臺(tái)和一個(gè)模塊化架構(gòu)的研發(fā)矩陣。“現(xiàn)在品牌的核心就是造精品車，這個(gè)話可能是比較土，但是非常實(shí)際。”安聰慧介紹說(shuō)，首先是FE平臺(tái)，在原來(lái)帝豪的基礎(chǔ)上進(jìn)行了全新升級(jí)，包括性能，輕量化，動(dòng)力總成等，規(guī)劃產(chǎn)品將包括三廂、兩廂、CROSS、SUV這些產(chǎn)品。

據(jù)介紹，第二個(gè)平臺(tái)是KC平臺(tái)，博瑞就是KC-1的產(chǎn)品，這款平臺(tái)主要是B級(jí)車平臺(tái)，雖然目前我們看到了KC-1，實(shí)際上它的第二代產(chǎn)品KC-2已經(jīng)在開發(fā)了，第三個(gè)平臺(tái)是吉利目前缺失的MPV產(chǎn)品平臺(tái)，未來(lái)也會(huì)加快開發(fā)的速度。

此外即是模塊化架構(gòu)平臺(tái)，由吉利和沃爾沃聯(lián)合在歐洲成立的研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)此項(xiàng)目，這也是未來(lái)吉利的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。按照沃爾沃的規(guī)劃，其SPA平臺(tái)是除了大眾MQB之外的全球第二個(gè)模塊化平臺(tái)，主要覆蓋沃爾沃60系及以上產(chǎn)品系列，而60系以下的產(chǎn)品則主要依賴該平臺(tái)。

安慧介紹說(shuō)，未來(lái)新平臺(tái)上規(guī)劃的車型將超過(guò)10款，并能夠承載A級(jí)車和B級(jí)車?yán)锩嫠械腟UV、轎車、MPV產(chǎn)品，做到全面覆蓋。

目前，全球很多汽車廠商都在重點(diǎn)開發(fā)模塊化平臺(tái)，但是并未成行。除了技術(shù)的復(fù)雜性，巨額的投資也是一道難以越過(guò)的門檻。據(jù)介紹，沃爾沃SPA平臺(tái)的投資已經(jīng)超過(guò)了100億美元，我們的模塊化架構(gòu)平臺(tái)的投入也超過(guò)了200億人民幣，目前還在不斷投入中。

雖然在基礎(chǔ)研發(fā)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了互通，但安聰慧仍然強(qiáng)調(diào)沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利，這兩個(gè)品牌不能混淆，沃爾沃是豪華品牌，吉利希望與沃爾沃的合作，可以達(dá)到大眾品牌和奧迪品牌那樣的關(guān)系，這是一種理想的狀態(tài)。

據(jù)悉，新平臺(tái)的首款車型將于明年3月的日內(nèi)瓦車展正式亮相，隨后在北京車展展出。吉利和沃爾沃在研發(fā)領(lǐng)域的協(xié)同布局，讓吉利的觸角真正伸入了國(guó)際化研發(fā)體系循環(huán)之中。以新能源為例，以前是傳統(tǒng)FE平臺(tái)兼顧新能源車型開發(fā)，現(xiàn)在反過(guò)來(lái)，新能源產(chǎn)品兼顧傳統(tǒng)車型，思路的轉(zhuǎn)變或是贏得未來(lái)的基礎(chǔ)。