每經(jīng)編輯｜叢剛    

CES，這一消費(fèi)類電子展會(huì)正成為汽車生產(chǎn)企業(yè)的新舞臺(tái)。

5月25日，在首屆亞洲CES上，奧迪、奔馳、大眾、福特等汽車巨頭展示了最新的車載信息系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛等技術(shù)，其人氣指數(shù)甚至超過(guò)了京東的“智能奶茶館”。

汽車品牌如此關(guān)注CES，不僅僅是其對(duì)前瞻技術(shù)的追捧，更與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的集體造車沖動(dòng)相關(guān)。

近兩年，蘋果、谷歌、百度、騰訊、阿里以及樂(lè)視等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛透露了自己的智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛等技術(shù)，加入到汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中。其中，來(lái)自硅谷的特斯拉最具代表性，毫無(wú)造車經(jīng)驗(yàn)的特斯拉一度風(fēng)靡全球，并成為電動(dòng)車的代名詞之一。

這些舉措逐漸讓消費(fèi)者篤信，有著100多年歷史的汽車行業(yè)可能會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)新貴顛覆，曾經(jīng)看似不可逾越的技術(shù)門檻在互聯(lián)時(shí)代將被打破。

面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的來(lái)勢(shì)洶洶，有著百年歷史的傳統(tǒng)汽車行業(yè)該如何應(yīng)對(duì)，一直是每個(gè)整車廠需要思考的問(wèn)題。在這一背景下，汽車企業(yè)集體出擊CES更像是對(duì)來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)挑戰(zhàn)的應(yīng)戰(zhàn)。

奧迪帶來(lái)了全球首發(fā)的奧迪R8e-tronpiloteddriving純電動(dòng)自動(dòng)駕駛超級(jí)跑車。奧迪R8——這款以駕駛體驗(yàn)著稱的超級(jí)跑車緣何成為奧迪全球首發(fā)的自動(dòng)駕駛車型？

奧迪(中國(guó))企業(yè)管理有限公司總經(jīng)理馮德睿說(shuō)，我們希望大家明白一件事情，奧迪R8e-tronpiloteddriving純電動(dòng)自動(dòng)駕駛超級(jí)跑車具有象征性意義，它證明了奧迪自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅僅適用于高速公路或是每小時(shí)60公里這樣的慢速行駛的路況，其還擁有在賽道上高速行駛的能力。

奧迪公司管理董事會(huì)主席施泰德的態(tài)度則更為直接。他說(shuō)，奧迪的自動(dòng)駕駛可以以超過(guò)200公里的時(shí)速行駛，這和谷歌的無(wú)人駕駛車是有差別的，“我本來(lái)不想說(shuō)的”。

此前，谷歌公司宣布其全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車將于今年夏季在美國(guó)進(jìn)行城市道路環(huán)境的測(cè)試，車速將會(huì)限制在25英里/小時(shí)（約合40公里/小時(shí)）。

值得關(guān)注的是，施泰德同時(shí)披露了奧迪的新計(jì)劃，奧迪A7自動(dòng)駕駛車型此次在上海的市區(qū)道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試后，奧迪將在2017年量產(chǎn)奧迪A8的自動(dòng)駕駛汽車，成為第一個(gè)宣布自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的品牌。

顯然，奧迪正努力地向消費(fèi)者傳達(dá)一個(gè)信息:無(wú)論在汽車傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域還是新興的智能汽車領(lǐng)域，其都具有超越互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的智能汽車計(jì)劃一度令汽車企業(yè)顏面無(wú)光，甚至有猜測(cè)認(rèn)為，一直處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車整車廠，這一次有可能淪落為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的供應(yīng)商。

目前，互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新主要是集中在消費(fèi)環(huán)節(jié)，有觀點(diǎn)認(rèn)為，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)從存在之初就不是為工業(yè)制造業(yè)等深度的行業(yè)應(yīng)用而設(shè)計(jì)的，其安全性、可靠性、準(zhǔn)確性都不可能滿足類似于德國(guó)提出的工業(yè)4.0的需求。

中國(guó)工程院鄔賀銓院士曾表示：“互聯(lián)網(wǎng)能不能促進(jìn)工業(yè)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高？能。但我們需要的是智能化工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而不僅是一般意義上的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)。”

以汽車行業(yè)為例，從汽車產(chǎn)品的研發(fā)、工程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、預(yù)算投入、售后維修等全生命周期的數(shù)據(jù)支撐和測(cè)算，是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)無(wú)法觸及或深度觸及的領(lǐng)域，且工業(yè)產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)制造等流程還是汽車企業(yè)占據(jù)領(lǐng)先地位。

雙方各有優(yōu)勢(shì)，并不代表消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將形成對(duì)抗，二者的融和或是最終的趨勢(shì)。奧迪、奔馳等品牌都在展會(huì)期間宣布，將分別與百度、華為、中國(guó)移動(dòng)等企業(yè)展開合作，實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)的解決方案。

消費(fèi)端和工業(yè)制造始終是兩個(gè)不同的概念，互相融合可以提升效率，但誰(shuí)取代誰(shuí)的結(jié)論顯然為時(shí)尚早。正如施泰德所說(shuō)，汽車100多年以來(lái)一直都與各種供應(yīng)商合作，當(dāng)今更是把合作網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步延伸，拓展到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這是一個(gè)正常、自然的現(xiàn)象，我們并不擔(dān)心汽車行業(yè)的主導(dǎo)地位會(huì)被反轉(zhuǎn)。