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◎每經記者 冒詩陽

日前，有消息稱，PSA集團宣布與東風在“共同研發(fā)中心”聯(lián)合開發(fā)電動車。對此，東風汽車公司一位相關人士向《每日經濟新聞》記者證實了這一消息。另據(jù)了解，這款小型電動車有望在2020年之前發(fā)布。

事實上，與國內很多汽車廠商相比，東風的電動車量產計劃已有很大差距。與傳統(tǒng)車不同，東風很難在電動車產品上得到PSA的有力支持。

在此背景下，東風與PSA聯(lián)合開發(fā)成為一個選擇。然而，相較于上汽、長安和比亞迪等企業(yè)，目前東風新能源技術領域的技術和產品戰(zhàn)略仍略顯單薄。

東風尋求多種方式合作

據(jù)了解，PSA并不是東風所尋找到的唯一新能源汽車技術研發(fā)合作伙伴。8月中旬，東風曾宣布與國能電動汽車瑞典有限公司簽署協(xié)議，雙方計劃共同進行新能源汽車技術的研發(fā)。

相較于與國能的合作，東風同PSA聯(lián)合開發(fā)顯得水到渠成。今年4月，東風與PSA宣布，將在上海建立“共同研發(fā)中心”。東風汽車一位技術研發(fā)方面的負責人告訴《每日經濟新聞》記者，這一研發(fā)中心已在8月初步落成，“東風與PSA的電動車（合作），就由這個研發(fā)中心負責。”

此前，在東風汽車公司內部，新能源汽車的研發(fā)由東風汽車公司技術中心負責，東風乘用車有限公司負責生產，東風電動車輛股份有限公司負責市場和銷售。

事實上，東風與PSA共建研發(fā)中心，意在增強東風在電動車研發(fā)上的實力，但依靠PSA現(xiàn)有的新能源汽車技術很難令東風如愿。在新能源汽車發(fā)展上，PSA的技術及產品力量并不強大，而此前其引以為傲的“空氣混合動力”技術的研發(fā)因資金投入過大而進展緩慢。據(jù)了解，PSA目前銷售的純電動車主要是標致iOn、雪鐵龍C-Zero兩款微型車。

隨著我國將新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略，以及國內新能源汽車銷量快速提升，讓PSA和東風都在重新審視這一重要的戰(zhàn)略市場。

東風新能源產品短板待補

“東風未來將形成插電式混合動力汽車、純電動車等多項技術，并最終走向燃料電池。”東風新能源汽車的一位產品研發(fā)負責人向《每日經濟新聞》記者透露，東風計劃在2018年左右推出插電式混合動力汽車。

目前，東風旗下的新能源乘用車產品僅有E30和E30L，這兩款車在湖北省有一些銷量。

在東風汽車公司的新能源汽車項目仍慢速前進的同時，這一市場已經啟動。全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）的統(tǒng)計顯示，今年前8月，國內新能源車銷量達7.6萬輛，是去年同期的近兩倍；其中，插電混動乘用車銷量達3.4萬輛，增長超過3倍；純電動車為4.2萬輛，同比增長143%。

在新能源車市場上，不少車企快速拓展市場。乘聯(lián)會的統(tǒng)計顯示，今年1~8月，北汽E系列純電動車銷量達8244輛，江淮和悅IEV系列銷量為4586輛，比亞迪e6的為3457輛。對比之下，東風風神E30系列僅有61輛。

在東風計劃2018年涉足的混合動力汽車領域，今年1~8月，比亞迪秦、上汽榮威550混動版兩款車的銷量分別達到2.4萬輛和6078輛。其中，比亞迪唐目前已進入“爬坡”階段。

對此，業(yè)內有分析認為，東風乘用車在新能源汽車領域已處于落后狀態(tài)，這也是其近期加大尋找合作伙伴步伐的原因，但能否盡快推出適合市場的量產車型，將是一個不小的挑戰(zhàn)。