每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月，除日系外，外資品牌乘用車銷量同比增幅均超過10%，其中韓系和法系分別銷售13.01萬輛和4.63萬輛，同比增長29.6%和31.5%，在乘用車市場所占份額分別為9.31%和3.31%。與上月相比，市場份額上漲的只有法系和韓系車品牌。

《每日經(jīng)濟新聞》記者在走訪車市時發(fā)現(xiàn)，韓系和法系品牌之所以取得較快增長，一方面是得益于新車效應的拉動，另一方面則是因為終端優(yōu)惠幅度加大。而由此帶來的卻是經(jīng)銷商的收益減少。

終端促銷 優(yōu)惠加大

對于法系品牌而言，在神龍公司“E動戰(zhàn)略”背景下，旗下兩家合資公司都進入了產(chǎn)品密集投放期。從去年年底到今年年初，雪鐵龍C4L、標致3008、新C5、新世嘉等車型相繼上市。

韓系的現(xiàn)代和起亞方面，新勝達、2013款八代索納塔、K3等車型也同樣構(gòu)筑起新車矩陣。

一位西南地區(qū)的東風雪鐵龍經(jīng)銷商人士向記者介紹，在新車效應帶動下，“近段時間到店看車的顧客明顯增多。”

與此同時，在傳統(tǒng)旺季的價格規(guī)律作用下，車型優(yōu)惠也有所增加。一位華中地區(qū)的東風雪鐵龍經(jīng)銷商人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，“5月，世嘉的優(yōu)惠達到1.8萬元，而前幾個月都不超過1.5萬元；C5的最高優(yōu)惠將近3萬元；C4L也有了3000元左右的讓利。”

東風標致也在逐步放寬終端優(yōu)惠。上海一位經(jīng)銷商向記者介紹，4月中旬才上市的新一代308優(yōu)惠幅度已達9000元，508終端優(yōu)惠已接近2萬元。

韓系車方面，記者從華北、華東、西南等多個地區(qū)經(jīng)銷商處了解到，5月價格優(yōu)惠較前兩個月均有所加大，平均下跌幅度在5000~8000元之間。部分地區(qū)起亞智跑優(yōu)惠達到1.5萬元，現(xiàn)代ix35的優(yōu)惠超過2萬元，而B級車起亞K5、現(xiàn)代索納塔八的讓利幅度逼近3萬元。

在價格和新車效應的共同作用下，韓系和法系車終端銷量增長明顯。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月神龍公司共計銷售4.63萬輛，同比上漲31.5%，環(huán)比上漲2.1%；北京現(xiàn)代銷售82526輛，同比增長32%；東風悅達起亞銷售47567輛，同比增長25%。

經(jīng)銷商盈利遭遇挑戰(zhàn)

雖然銷量增長，但是對于經(jīng)銷商而言，盈利仍面臨挑戰(zhàn)。

“新車效應能起到一定的拉動作用，但這種拉動并不具有持續(xù)性，而且降價會削弱利潤，我們當然不希望加大讓利幅度。”一位成都的東風悅達起亞經(jīng)銷商人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言，“銷量雖然漲了，但是盈利卻同比下滑了。”

該經(jīng)銷商人士以SUV為例，“雖然智跑、獅跑銷量同比有所上升，但銷量上升的幅度大于價格下降的幅度。”據(jù)他介紹，該店SUV銷量同比增幅約為20%，而價格的同比跌幅卻超過30%。

同樣的境遇也出現(xiàn)在法系品牌身上。一位華中地區(qū)的經(jīng)銷商人士向記者介紹，新車銷售已連續(xù)兩年出現(xiàn)虧損，受制于盈利的壓力，目前該網(wǎng)點正在進行轉(zhuǎn)讓。

在此背景下，如何尋求量與價的平衡，以保證經(jīng)銷商的盈利能力，已成為各大廠商的核心任務。有觀點指出，在車市步入“微增長”時代，經(jīng)銷商盈利模式將從售前向售后轉(zhuǎn)移。

“售后盈利必須是建立在一定客戶保有量的基礎上。”在上述法系品牌經(jīng)銷商看來，“從外部競爭來看，我們的品牌力比不過大眾、通用；從內(nèi)部來看，我們的客戶量不如老網(wǎng)點，生存壓力很大。”

“目前來看，推出金融服務，降低購車門檻，已成為較為有效的措施之一。”成都一位東風雪鐵龍經(jīng)銷商人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹。

同時，強化服務、提升客戶滿意度和忠誠度也是企業(yè)布局的另一重點。今年以來，東風標致、東風雪鐵龍相繼發(fā)布了服務品牌，并在服務的軟、硬件上同步升級。韓系品牌東風悅達起亞今年的銷售模式也由此前的“價格驅(qū)動”轉(zhuǎn)向了“口碑拉動增長”。