每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

5月，乘用車冠軍寶座易主。一汽-大眾今年首次登上月度銷量冠軍位置。不過(guò)，以新天籟為首的日系車銷量回暖，似乎正在打亂乘用車排名靠前的格局。近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從經(jīng)銷商處了解到，新天籟上市之后，東風(fēng)日產(chǎn)的銷售政策不再以價(jià)格作為“沖量”手段。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，經(jīng)過(guò)兩年時(shí)間的市場(chǎng)格局演變，原本在B級(jí)車市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)較為激烈的日系與德系汽車品牌，眼下呈現(xiàn)出“涇渭分明”的狀態(tài)。

日系B級(jí)車銷量回升

來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，5月一汽-大眾以12.36萬(wàn)輛銷量領(lǐng)銜乘用車企，上海通用以12.28萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)緊隨其后。兩家企業(yè)的差距越來(lái)越小，競(jìng)爭(zhēng)日趨膠著。

細(xì)分市場(chǎng)上，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的是南北大眾領(lǐng)銜的中高級(jí)車 （即B級(jí)車）市場(chǎng)。其中，上海大眾全新帕薩特以1.95萬(wàn)輛的成績(jī)，成為5月乘用車銷量前十位的唯一一款B級(jí)車。一汽-大眾全新邁騰5月銷量1.62萬(wàn)輛，銷量穩(wěn)定。

不過(guò)，新天籟為代表的日系品牌復(fù)蘇，一定程度上打亂了南北大眾遙遙領(lǐng)先的B級(jí)車格局。

5月，全新帕薩特銷售1.95萬(wàn)輛，全新邁騰銷售1.62萬(wàn)輛，凱美瑞銷售1.40萬(wàn)輛，新天籟緊追其后，銷量為1.06萬(wàn)輛，別克“雙君”銷售1.22萬(wàn)輛。此外，傳統(tǒng)日系B級(jí)車“三強(qiáng)”中的廣汽本田雅閣銷量回升至9043輛。

5月，日系B級(jí)車“三強(qiáng)”銷量共計(jì)3.37萬(wàn)輛，南北大眾全新帕薩特和全新邁騰3.57萬(wàn)輛。與去年日系“三強(qiáng)”不敵一款帕薩特的情況相比，眼下日系車在B級(jí)車市場(chǎng)上的表現(xiàn)已有明顯好轉(zhuǎn)。

新天籟領(lǐng)銜復(fù)蘇/

在傳統(tǒng)日系三強(qiáng)中，新天籟表現(xiàn)尤其突出。5月，新天籟銷量同比增長(zhǎng)53.7%。

“新天籟沒(méi)有折扣，而且價(jià)格在年底之前應(yīng)該不會(huì)有松動(dòng)。”北京地區(qū)一家東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，自新天籟上市之后，東風(fēng)日產(chǎn)的銷售政策有所改變，堅(jiān)決不再以價(jià)格作為沖量手段。

在分析新天籟價(jià)格體系相對(duì)穩(wěn)定的原因時(shí)，上述經(jīng)銷商人士告訴記者，在定價(jià)上，新天籟的價(jià)格區(qū)間幾乎沒(méi)有預(yù)留降價(jià)空間。“17.48萬(wàn)~21.78萬(wàn)元是目前新天籟的主銷價(jià)格區(qū)間，與雅閣、凱美瑞相比，配置優(yōu)勢(shì)顯而易見，與南北大眾相比，這一區(qū)間與A+級(jí)車型有所重合，但并不存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。”除了定價(jià)因素，新天籟在營(yíng)銷策略上有所調(diào)整，經(jīng)銷商在銷售環(huán)節(jié)盈利的狀況趨好，這在去年比拼“走量”的商務(wù)政策導(dǎo)向中，是無(wú)法想象的。

在新天籟的帶動(dòng)下，東風(fēng)日產(chǎn)目前復(fù)蘇明顯。北京地區(qū)一位東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商告訴記者，目前銷售基本恢復(fù)到去年9月之前水平，甚至更好。他說(shuō)，去年店內(nèi)月銷量大概在80~90輛，目前基本恢復(fù)到150輛以上。

日系整體回暖艱難/

除了日產(chǎn)，豐田、本田汽車也復(fù)蘇明顯。

豐田汽車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年5月份在中國(guó)市場(chǎng)銷量為7.9萬(wàn)輛，在連續(xù)多月同比下滑之后，首次實(shí)現(xiàn)0.3%的反彈。本田也發(fā)布數(shù)據(jù)稱，今年5月在中國(guó)市場(chǎng)銷售了5.46萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)4.6%。

從數(shù)據(jù)上看，本田主要依賴廣汽本田銷量回升。豐田方面，復(fù)蘇主要依賴凱美瑞的平穩(wěn)銷售及漢蘭達(dá)等SUV車型的增長(zhǎng)。

不過(guò)，記者走訪市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，處于產(chǎn)品周期末端的第八代雅閣，依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)換取銷量的現(xiàn)象仍在持續(xù)。在北京市場(chǎng)，雅閣的終端優(yōu)惠長(zhǎng)時(shí)間維持超過(guò)2萬(wàn)元。

在豐田方面，新老同堂銷售的凱美瑞成為銷量的重要支撐。但有經(jīng)銷商告訴記者，依靠經(jīng)典凱美瑞沖擊銷量，依舊是廣汽豐田重要的市場(chǎng)政策，但是在這種情況下，經(jīng)銷商難有盈利，同時(shí)對(duì)于凱美瑞品牌也并非有益。

對(duì)于目前的B級(jí)車市場(chǎng)格局，有市場(chǎng)分析人士告訴記者，“即便市場(chǎng)出現(xiàn)格局重構(gòu)趨勢(shì)，但相比日系，大眾品牌仍處于優(yōu)勢(shì)地位。”他舉例表示，全新速騰在基本沒(méi)有優(yōu)惠的情況下，5月銷量2.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了65.3%。

對(duì)此觀點(diǎn)，北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓表示贊同。他認(rèn)為，日系品牌逐漸開始規(guī)劃與韓系品牌競(jìng)爭(zhēng)的細(xì)分市場(chǎng)，從這一角度而言，日系與德系的競(jìng)爭(zhēng)并不明顯。經(jīng)過(guò)近兩年的市場(chǎng)變化，日系品牌市場(chǎng)占比明顯下滑的同時(shí)，品牌溢價(jià)更難與此前相提并論。