面臨能源問題，葉盛基認(rèn)為解決途徑有兩個。“一方面是提高傳統(tǒng)汽車的效率，規(guī)定汽車升級、降低能耗。解決這個問題需要我們利用一切技術(shù)推進(jìn)傳統(tǒng)車的節(jié)能，包括先進(jìn)的發(fā)動機、輕量化等，同時要大力推進(jìn)和應(yīng)用混合動力技術(shù)來實現(xiàn)傳統(tǒng)車的升級。另一方面，我們要大力推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，真正去實現(xiàn)整個中國汽車行業(yè)的發(fā)展。”

實現(xiàn)整個中國汽車行業(yè)的發(fā)展，其實，正如中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚所說，中國需要由汽車大國向汽車工業(yè)強國邁進(jìn)。對此，科技部電動汽車重大項目管理辦公室副主任甄子健說，“中國從汽車大國向強國的轉(zhuǎn)變，新能源汽車是一個非常好的突破口”。

車聯(lián)網(wǎng)配套投入使用

除了新能源汽車之外，記者也從上述福田人士處了解到，歷時一年多，公司自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“金融服務(wù)和物流管理系統(tǒng)”已投入使用。

目前，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò)。它的用戶端延伸擴展到了任何物品與物品之間，來進(jìn)行信息的交換和通信。

“汽車物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)很復(fù)雜，任何單位或個人都不可能掌握全部優(yōu)勢。通過政府、企業(yè)、高校、科研機構(gòu)和使用者在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新、開發(fā)、推廣和應(yīng)用等方面的合作，各方分工協(xié)作，優(yōu)勢互補，效用才可達(dá)到最大化。”有分析人士告訴記者。

最為關(guān)鍵的一點是，福田汽車正在搭建汽車物聯(lián)網(wǎng)運營服務(wù)體系，為企業(yè)和社會提供汽車物聯(lián)網(wǎng)的綜合信息服務(wù)，對車輛實現(xiàn)全生命周期管理。

通俗地說，汽車走到哪里就可以監(jiān)控到哪里，可以極大降低車輛使用者的安全風(fēng)險。“通過金融服務(wù)車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)，公司可實現(xiàn)對金融服務(wù)車輛的有效監(jiān)控，為金融服務(wù)產(chǎn)品的資產(chǎn)安全提供有效的監(jiān)管平臺。”上述福田人士告訴記者，公司還提供售后服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)管理服務(wù)，通過汽車物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)車輛的故障遠(yuǎn)程診斷，結(jié)合配件管理系統(tǒng)，智能調(diào)度配件庫存，從而實現(xiàn)故障快速維修，提升售后服務(wù)質(zhì)量。

“公司將汽車物聯(lián)網(wǎng)列為‘十二五’期間六大戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車物聯(lián)網(wǎng)將是公司汽車轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的一個重要支點。”上述人士說。

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