每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

10月汽車銷售數(shù)據(jù)出爐，豪華車市場格局初定。

企業(yè)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，奧迪在中國市場銷量為39.63萬輛，其中，國產(chǎn)車型銷售共計33.04萬輛，進口車銷售6.59萬輛。

在寶馬集團發(fā)布的數(shù)據(jù)中，1~10月，寶馬在中國市場銷量為31.78萬輛，同比增長20%。

今年以來，奧迪A6L和寶馬5系Li的比拼愈演愈烈。根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，奧迪A6L累計銷量12.73萬輛，同比增長9.5%；寶馬5系Li累計銷售共計10.27萬輛，同比增長24.6%。盡管兩款車型銷量差距不足2萬輛的，但是5系Li給奧迪A6L帶來的壓力開始顯現(xiàn)。

今年前10個月，奧迪已經(jīng)完成了去年全年的銷售規(guī)模，今年完成48萬輛銷售目標沒有太大問題，因此奧迪領跑豪華車市場的格局基本成為定局。不過，隨著其他豪華車品牌不斷提速，未來豪華車市場的競爭將日漸激烈。

德系雙雄決戰(zhàn)C級車

今年奧迪A6L和寶馬5系Li之間的競爭愈演愈烈。數(shù)據(jù)顯示，在奧迪最具優(yōu)勢的C級車市場，寶馬正在加速趕超。1~10月，奧迪A6L累計銷量12.73萬輛，同比增長9.5%；寶馬5系Li前10月銷量共計10.27萬輛，同比增長24.6%。兩款車型銷量差距為2.46萬輛。

對比奧迪A6L與寶馬5系Li的銷量增速，寶馬處于明顯優(yōu)勢。“未來C級車在整體市場占比將會下浮，豪華車在C級車市場的爭奪將會更為激烈。在這種情況下，奧迪品牌占比下滑也是正?，F(xiàn)象?！北本┍背絹嗊\村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓表示。

對于奧迪來說，除了鞏固其C級車的市場地位以外，產(chǎn)品年輕化也是必須面對的問題，這也是各個汽車品牌關注的焦點。一汽-大眾奧迪事業(yè)部相關責任人告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者，由于最先進入中國的車型是以奧迪100/A6為代表的C級車系列，所以奧迪留給人們的印象都是“官車”形象，因此更需要注意產(chǎn)品的年輕化。

實際上，從10月份開始，一汽-大眾奧迪開始針對A6L進行年底沖量。10月，記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，目前北京地區(qū)奧迪A6L的優(yōu)惠數(shù)萬元，置換車輛還可享受1萬元的企業(yè)補貼。而寶馬5系Li價格開始也出現(xiàn)松動。以北京市場為例，部分5系車型的優(yōu)惠2萬~3萬元。

同樣，在今年8月末成都車展上市的奔馳E級車，目前北京市場綜合優(yōu)惠超過5萬元。

德系壟斷狀況短期難破

數(shù)據(jù)顯示，2012年，奧迪在中國市場銷量超過40萬輛，寶馬達到32.6萬輛，奔馳也超過20萬輛。在第一陣營之外，捷豹路虎去年銷售7.3萬輛，雷克薩斯銷售6.4萬輛，沃爾沃銷量為4.2萬輛。

今年以來，關于“豪華車第四”之爭愈演愈烈。隨著沃爾沃、捷豹路虎、英菲尼迪在中國市場的布局逐漸完善，豪華車市場由“ABB”幾乎完全掌控的局面或?qū)⒊霈F(xiàn)松動。

英菲尼迪明確提出，將成為中國第四豪華品牌。沃爾沃更加直白，沃爾沃中國銷售公司總裁兼CEO付強表示，任何企業(yè)都希望成為第一，但現(xiàn)實的差距短期內(nèi)難以迅速彌補。

對于第一陣營之外的豪華車品牌來說，銷量決定市場地位。付強曾直言，“我們謀求在有限的時間內(nèi)縮短和第一陣營的距離，豪華車品牌的劃分就是銷量，品牌有多高，銷量就有多高?！?/p>

最新數(shù)據(jù)顯示，今年銷量大幅增加的沃爾沃，10月份在華銷量達到5086輛，同比增長50.1%，繼續(xù)領跑全球各區(qū)域市場；今年前10個月，沃爾沃在華累計銷售4.85萬輛，同比增長42.2%，增速領跑中國豪華車市場。

伴隨豪華車市場品牌日漸多元化，豪華車市場的競爭狀況也將顯現(xiàn)復雜狀況，可以預見，豪華車市場將加大品牌力的比拼。