每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜裴健如

“今年的關(guān)鍵詞是奮斗，因?yàn)檐囀写蟓h(huán)境不是很好，要想脫穎而出，沒有別的捷徑可走。”2020北京國(guó)際車展期間，上汽大通總經(jīng)理王瑞接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)如是說。

圖片來源：企業(yè)供圖

目前，上汽大通旗下已有20多款產(chǎn)品，覆蓋了商用車和乘用車兩個(gè)領(lǐng)域。前兩年，上汽大通高管在采訪中會(huì)傾向于淡化商用車和乘用車之間的區(qū)別。但從今年開始，上汽大通著力推進(jìn)商乘分離戰(zhàn)略，并區(qū)隔品牌營(yíng)銷。所以，接下來對(duì)品牌定位的重新梳理將是上汽大通的一項(xiàng)重要工作。

據(jù)上汽大通副總經(jīng)理華瑾介紹，在LOGO層面，上汽大通整體名字依然是上汽大通MAXUS，但偏商用的車型可能會(huì)采用“眾”字標(biāo)，偏乘用的車型則采用MAXUS英文標(biāo)。而在品牌宣傳上，上汽大通將通過科技化、生活化和定制化三方面進(jìn)行塑造。

繼續(xù)深耕MPV市場(chǎng)

在此次北京車展上，上汽大通發(fā)布了2021款G20、RG20、全球首款氫燃料電池MPV EUNIQ 7三款新車，同時(shí)還展出了MPV G50、商務(wù)MPV G10等車型。

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“MPV是上汽大通非常重要的產(chǎn)品體系，在后疫情時(shí)代，MPV包括房車一定是未來非常重要的增長(zhǎng)點(diǎn)，我們會(huì)持續(xù)發(fā)力。”王瑞說。根據(jù)上汽大通MAXUS官方數(shù)據(jù)，其在9月銷量約為1.4萬輛，同比增長(zhǎng)25.6%。其中，MPV車型的累計(jì)銷量為4117輛。

“目前，MPV市場(chǎng)分化現(xiàn)象明顯，低端的車型銷量萎縮幅度較高，但總量依然龐大。高端、更具科技感的車型則有著不錯(cuò)的增長(zhǎng)，我們之前的MPV產(chǎn)品偏上端，未來會(huì)持續(xù)向上發(fā)展，爭(zhēng)取在所進(jìn)入的每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)做到第一。”王瑞說。

上汽大通技術(shù)中心副總經(jīng)理謝銘詩(shī)對(duì)MPV市場(chǎng)也表達(dá)了積極的態(tài)度：“近年，中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車喜好從轎車轉(zhuǎn)變到SUV，但再過5~10年，MPV一定是走入家庭的主力車型，上汽大通也將持續(xù)深耕這一市場(chǎng)。”

值得注意的是，此次上汽大通推出的MPV EUNIQ 7是氫燃料電池車型，這是上汽大通對(duì)氫燃料電池車型的又一次試水。不過，眼下氫燃料電池汽車的商業(yè)化時(shí)代尚未到來，與之配套的加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也不完善，核心技術(shù)、成本問題、規(guī)模效應(yīng)等都是擺在氫燃料電池汽車商業(yè)化路途中的難題。

“上汽集團(tuán)有超過25年的氫燃料技術(shù)儲(chǔ)備，目前已進(jìn)入爆發(fā)期。我們站在上汽集團(tuán)這一‘巨人’的肩膀上，氫能源技術(shù)也比較成熟，已到了推廣的節(jié)點(diǎn)。”王瑞透露，五年之后，上汽大通會(huì)傾注更多的資源在氫能源領(lǐng)域。

打造“1+3”渠道模式

眼下，上汽大通的產(chǎn)品布局已經(jīng)覆蓋了除轎車之外的MPV、SUV、皮卡等細(xì)分市場(chǎng)，這使得上汽大通的網(wǎng)絡(luò)渠道較為多元化。

據(jù)了解，后續(xù)上汽大通會(huì)在增加網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，打造“1+3”的網(wǎng)絡(luò)模式，即一個(gè)母店，覆蓋全品系銷售；其次會(huì)有皮卡專網(wǎng)，注重小而精；商用車商圈和乘用車商圈則會(huì)分別開設(shè)獨(dú)立的專網(wǎng)。

“網(wǎng)絡(luò)不會(huì)非常豪華，但一定會(huì)現(xiàn)代簡(jiǎn)約，更貼近客戶。‘1+3’模式實(shí)施之后，團(tuán)隊(duì)也會(huì)協(xié)調(diào)分開，每個(gè)團(tuán)隊(duì)會(huì)更加專注銷售好自身的產(chǎn)品。未來，我們的網(wǎng)絡(luò)會(huì)更專注，但并不是完全切成三個(gè)板塊獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，而是有分有合。”王瑞說。

值得關(guān)注的是，上汽大通也是一家C2B大規(guī)模智能定制模式的車企，用戶可以選擇定制車輛。這樣的模式也意味著上汽大通在線上銷售和服務(wù)層面有著不同的嘗試。比如，SUV車型 D90Pro僅在線上銷售，而在線下渠道里，D90Pro只有展示車和試駕車。

對(duì)此，王瑞解釋稱，汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品會(huì)變得越來越同質(zhì)化，因而上汽大通要在服務(wù)模式層面突出自己的不同點(diǎn)。針對(duì)D90pro這款車型，上汽大通采用上述形式一方面可以促進(jìn)銷售，另一方面可以更好地服務(wù)用戶。

“因?yàn)槲覀兣c用戶之間是無縫的，給用戶做選擇、做定制的模式才更加有針對(duì)性。否則簡(jiǎn)單的堆砌，只會(huì)帶來銷售和制造的復(fù)雜性，不會(huì)帶來更多價(jià)值。我們相信這個(gè)模式堅(jiān)持做下去，能為用戶帶來更好的服務(wù)。 ”王瑞認(rèn)為，用戶運(yùn)營(yíng)共創(chuàng)非常重要，上汽大通未來也會(huì)持續(xù)堅(jiān)持這一模式。