隨著世界多國提出碳達峰、碳中和時間表，新能源概念早已引爆資本市場，全球汽車公司加速電動化也是不爭的事實。

但在眾多車企向電動化轉(zhuǎn)型的時候，業(yè)內(nèi)有觀點認為電動汽車支持者沒有考慮發(fā)電產(chǎn)生的碳排放和電動汽車轉(zhuǎn)型的成本。

同時，從消費者角度而言，站在燃油車向新能源車發(fā)展的分岔路口，面臨著多種動力選擇的困難。“燃油車操控好，但不夠節(jié)能”、“電動車綠色，但有續(xù)航焦慮”，操控和節(jié)能該如何平衡？

實際上，市場中已有不少高效節(jié)能的油混、插混車型等。作為全球汽車行業(yè)的領(lǐng)先者，日產(chǎn)也計劃把e-POWER技術(shù)導入中國市場。該技術(shù)是東風日產(chǎn)降低碳排放、實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展的一大技術(shù)支柱；同時，憑借燃油經(jīng)濟性、舒適性和澎湃動力等特點，該技術(shù)也可以為中國消費者帶來更美好的體驗。

獨樹一幟的e-POWER

“e-POWER是日產(chǎn)多元動力矩陣的重要組成部分，是日產(chǎn)實現(xiàn)2035年碳中和目標的關(guān)鍵一步。”這是日產(chǎn)推出e-POWER的初衷。

e-POWER帶來純電車一致的靜謐性和強勁動力體驗的同時，配備了一臺專注于發(fā)電的發(fā)動機，熱效率達到了50%，實現(xiàn)高效發(fā)電。這也意味著，e-POWER是一種不用充電的電驅(qū)技術(shù)。

簡單來說，用了e-POWER的車，就像一臺隨時帶著充電寶的電動車，既有電動車的樂趣又沒有充電焦慮。

從結(jié)構(gòu)來看，日產(chǎn)e-POWER是由一臺高熱效率的發(fā)動機；一臺峰值扭矩達到500N·m以上的高性能電機；以及一臺容量1.5Kwh高性能電池組合而成。

通過精雕細琢的調(diào)教，e-POWER的發(fā)動機可以始終處在最佳工況下運作，保證了低油耗和十足的動力輸出；高性能電機可以為消費者帶來無限接近純電車的駕乘感受；電池則具備閃充閃放功能，可實現(xiàn)快速的起步加速響應(yīng)。

基于這樣的技術(shù)優(yōu)勢，e-POWER充滿了市場競爭力。和市場在售的油電混動車型相比，e-POWER的純電駕駛體驗更加純粹；與插混車型相比，e-POWER的油耗更低，且電動化體驗更強；與增程式汽車和純電動車相比，e-POWER可以避免充電煩惱。

不得不說，e-POWER的性能表現(xiàn)與日產(chǎn)在燃油車和電動領(lǐng)域的技術(shù)積累有著緊不可分的聯(lián)系。

首先在燃油車領(lǐng)域，作為擁有近90年歷史的全球性汽車企業(yè)，日產(chǎn)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機上有著深厚的沉淀和領(lǐng)先的優(yōu)勢，這為e-POWER的燃油經(jīng)濟性能提供了強有力的保證。在電動領(lǐng)域，日產(chǎn)有超過70年的積累。其純電動車型LEAF已經(jīng)得到了60多萬消費者的認可。e-POWER技術(shù)正是由日產(chǎn)GT-R高性能跑車和LEAF電動車兩大頂尖團隊共同研發(fā)打造，完美集成了日產(chǎn)在這兩大領(lǐng)域的全部優(yōu)勢。

值得一提的是，e-POWER實際上處于一個全新的賽道。與市場上現(xiàn)存的多種“混動技術(shù)路線”不同，e-POWER獨樹一幟，屬于汽車動力技術(shù)領(lǐng)域具有里程碑意義的革新。

開啟電驅(qū)化時代

e-POWER技術(shù)并不是一項未經(jīng)過實踐檢驗的技術(shù)，相反，e-POWER技術(shù)在日本早已家喻戶曉。

2016年，搭載e-POWER技術(shù)的車輛就已經(jīng)進入市場；2019年，e-POWER技術(shù)獲得了“WNEVC創(chuàng)新技術(shù)獎”；2020年，e-POWER技術(shù)進行第二代升級，性能更加優(yōu)異；到2021年3月，搭載e-POWER的車型累計銷量已經(jīng)突破50萬輛，其中，e-POWER note連續(xù)3年奪得日本市場緊湊級車型銷量冠軍，e-POWER Serena則連續(xù)兩年成為日本市場最暢銷的小型MPV。

無論是來自行業(yè)中的獎項肯定，還是50萬日本消費者的認證，亦或是具體車型在細分市場的地位，都證明了日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的可靠性。

如今，e-POWER也將逐步引入中國市場，開啟東風日產(chǎn)的電驅(qū)化時代。根據(jù)東風日產(chǎn)計劃，2025年預計將在6款車型上搭載e-POWER技術(shù)。其中，首款搭載e-POWER的車型為軒逸，計劃將于年內(nèi)發(fā)布。

首款搭載e-POWER技術(shù)的車型定為軒逸的意義重大。一方面，既彰顯了東風日產(chǎn)對e-POWER技術(shù)的自信；另一方面，也對外傳遞了東風日產(chǎn)朝電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的決心。因為一直以來，憑借經(jīng)濟實用的特點，軒逸都是東風日產(chǎn)的銷量擔當。數(shù)據(jù)顯示，2020年軒逸終端累計銷量約為53.8萬輛，約為東風日產(chǎn)貢獻了近5成銷量。未來，搭載e-POWER技術(shù)上車以后，e-POWER版軒逸將經(jīng)濟省油的優(yōu)勢將進一步擴大。對于東風日產(chǎn)而言，今年將注定是值得期待的一年，e-POWER版軒逸或?qū)槠鋷砀嗟匿N量。

從行業(yè)角度而言，東風日產(chǎn)在軒逸這樣的暢銷車型上搭載e-POWER技術(shù)，不僅能夠逐步培養(yǎng)起眾多消費者對電驅(qū)車型的駕駛習慣，為汽車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型貢獻一份自己的力量，也向減碳、碳中和目標邁出了實質(zhì)性的一步。